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——在2017全球智慧物流峰會(huì)上的演講

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 何黎明

二○一七年五月二十二日

 

各位來賓、女士們、先生們：

　　大家上午好!很高興與大家相聚在杭州云棲小鎮(zhèn)，參加2017全球智慧物流峰會(huì)。首先，我代表中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)，預(yù)祝本次峰會(huì)圓滿成功!

　　今天，我主要就我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和智慧物流發(fā)展情況談幾個(gè)看法。

　　一、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的新特點(diǎn)

　　當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)換，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

　　(一)我國(guó)已成為全球最大物流市場(chǎng)

　　我國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，是全球第一制造業(yè)大國(guó)，帶動(dòng)物流市場(chǎng)呈供需兩旺態(tài)勢(shì)。2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上，仍是最主要的社會(huì)物流需求來源。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國(guó)，成為全球最大的物流市場(chǎng)。全國(guó)貨運(yùn)量達(dá)到440億噸，其中，公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位�？爝f業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。2016年，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國(guó)就業(yè)人員6.5%，其中，郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬，同比增長(zhǎng)22%。物流業(yè)是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

　　(二)消費(fèi)型物流需求增長(zhǎng)成為亮點(diǎn)

　　當(dāng)前，我國(guó)人均GDP超過8800美元，最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為65%，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)特征明顯。2016年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額33萬億元，增速高于同期GDP增長(zhǎng)3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的15.7%，網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費(fèi)力量。持續(xù)擴(kuò)大的消費(fèi)帶動(dòng)消費(fèi)型物流高速增長(zhǎng)。2016年，我國(guó)單位與居民物品物流總額7251億元，同比增長(zhǎng)43%，有持續(xù)加快趨勢(shì)。2016年中物聯(lián)發(fā)布的中國(guó)電商物流運(yùn)行指數(shù)年均達(dá)到156點(diǎn)，反映全年電商物流業(yè)務(wù)增速超過50%。擴(kuò)大消費(fèi)特別是電商消費(fèi)帶動(dòng)物流增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

　　(三)社會(huì)物流效率進(jìn)入快速提升期

　　2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢(shì)。這既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的影響。2016年，服務(wù)業(yè)占GDP比重已上升為51.6%。根據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)左右;同時(shí)，也有產(chǎn)業(yè)降本增效的原因。近年來，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)力。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級(jí)力度，行業(yè)信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化趨勢(shì)明顯。例如，菜鳥廣州增城物流園投入建設(shè)的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬級(jí)商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%。效率提升已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　(四)一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

　　當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2016中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共計(jì)8400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場(chǎng)集中度小幅提升。截止到2016年底，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)超過4000家，一批領(lǐng)先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為首家電商物流企業(yè)獲評(píng)5A級(jí)物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，一批平臺(tái)型物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，例如，運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為行業(yè)變革的重要力量。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。例如，傳化物流構(gòu)建中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司上線“中儲(chǔ)智運(yùn)”。線上線下企業(yè)加快聯(lián)動(dòng)融合。

　　(五)物流基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化互聯(lián)互通

　　隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生深刻變革。截止到2016年底，我國(guó)高速公路和高速鐵路里程分別達(dá)到13.1萬公里和2.2萬公里，雙雙位居世界第一。國(guó)家高速公路網(wǎng)連接了城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國(guó)物流園區(qū)超過1200家，成為區(qū)域物流中心。交通線路和園區(qū)節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。從國(guó)際互聯(lián)看，截至2017年4月,中歐班列已累計(jì)開行3682列，成為國(guó)際陸路運(yùn)輸骨干通道�？缇畴娚谈咚侔l(fā)展帶動(dòng)國(guó)際快遞和海外倉建設(shè)布局，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)助推中國(guó)企業(yè)“走出去”。同時(shí)，我們也看到，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，信息互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化聯(lián)網(wǎng)和智能化升級(jí)，物流互聯(lián)網(wǎng)正在成為可能。

　　(六)智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能

　　當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)型需求快速增長(zhǎng)的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)。2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額比上年增長(zhǎng)6%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢(shì)。目前我國(guó)60歲以上人口占比16.7%，老齡化危機(jī)嚴(yán)峻;每年排放二氧化碳總量90多億噸，環(huán)境保護(hù)壓力較大;2016年，工礦倉儲(chǔ)建設(shè)用地12.08萬公頃，供給小幅下滑，倉儲(chǔ)物流用地指標(biāo)獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了重大機(jī)遇。智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。

　　二、我國(guó)智慧物流的發(fā)展特點(diǎn)

　　智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。近年來，隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流出現(xiàn)一些新特點(diǎn)。

　　一是政策環(huán)境持續(xù)改善。2016年，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從國(guó)家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、工信部等有關(guān)部門從各自職能領(lǐng)域出發(fā)部署了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關(guān)工作，為推動(dòng)智慧物流發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

　　二是物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成。近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，我國(guó)已經(jīng)有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，物流互聯(lián)網(wǎng)的形成正處于關(guān)鍵時(shí)期�！拔锪髟诰�化”奠定了智慧物流的前提條件。

　　三是物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用。物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化變革，大幅度提高生產(chǎn)效率。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出智能路由分單，實(shí)現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)匹配，準(zhǔn)確率達(dá)98% 以上，分揀效率提高50%以上，大大緩解了倉庫爆倉壓力。物流大數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)營(yíng)管理有價(jià)值信息，從而科學(xué)合理地進(jìn)行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求，其典型場(chǎng)景包括：

　　數(shù)據(jù)共享：實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，減少物流信息的重復(fù)采集，消除物流企業(yè)的信息孤島，提高服務(wù)水平和效率，例如供應(yīng)鏈上下游各方共享貨品、車輛等基礎(chǔ)數(shù)據(jù);

　　銷售預(yù)測(cè)：利用用戶消費(fèi)特征、商家歷史銷售等海量數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析模型，對(duì)訂單、促銷、清倉等多種場(chǎng)景下的銷量進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為倉庫商品備貨及運(yùn)營(yíng)策略制定提供依據(jù);

　　網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：利用歷史大數(shù)據(jù)、銷量預(yù)測(cè)，構(gòu)建成本、時(shí)效、覆蓋范圍等多維度的運(yùn)籌模型，對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化布局;

　　庫存部署：在多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)中科學(xué)部署庫存，智能預(yù)測(cè)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)庫存協(xié)同，加快庫存周轉(zhuǎn)，提高現(xiàn)貨率，，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率;

　　行業(yè)洞察：利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，挖掘分析3C、家電、鞋服等不同行業(yè)以及倉配、快遞、城配等不同環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作特點(diǎn)及規(guī)律，形成最佳實(shí)踐，為物流企業(yè)提供完整的解決方案。

　　四是物流云服務(wù)強(qiáng)化保障。依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個(gè)參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。近年來，京東、菜鳥、百度等紛紛推出物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障。“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。物流云服務(wù)的典型場(chǎng)景包括：

　　統(tǒng)籌資源：整合社會(huì)閑散的倉庫、車輛及配送人員等物流資源，通過倉庫租賃需求分析、人力資源需求分析、融資需求趨勢(shì)分析和設(shè)備使用狀態(tài)分析等，合理配置，實(shí)現(xiàn)資源效益最大化;

　　軟件SAAS服務(wù)：將WMS/TMS/OMS等信息系統(tǒng)進(jìn)行SAAS化，為更多的物流企業(yè)提供更快、更多樣化的系統(tǒng)服務(wù)以及迭代升級(jí);

　　算法組件化服務(wù)：將路徑優(yōu)化、裝箱、耗材推薦、車輛調(diào)度等算法組件化，為更多的物流企業(yè)提供單個(gè)或組合式的算法應(yīng)用服務(wù)。

　　五是協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新。智慧物流的核心是“協(xié)同共享”，這是信息社會(huì)區(qū)別于傳統(tǒng)社會(huì)，并將爆發(fā)出最大創(chuàng)新活力的理念源泉。協(xié)同共享理念克服了傳統(tǒng)社會(huì)產(chǎn)權(quán)所有觀念，通過分享使用權(quán)而不占有所有權(quán)，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化了企業(yè)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。例如，菜鳥驛站整合高校、社區(qū)、便利店、物業(yè)等社會(huì)資源，有效解決末端配送的效率和成本問題。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)”+物流服務(wù)成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式和分工體系，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了方向指引，其典型場(chǎng)景包括：

　　互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸：通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的在線對(duì)接和實(shí)時(shí)共享，將分散的貨運(yùn)市場(chǎng)有效整合起來，改進(jìn)了運(yùn)輸?shù)慕M織方式，提升了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率。

　　互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲(chǔ)：開發(fā)全自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)智能倉儲(chǔ)機(jī)器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標(biāo)簽等操作，大幅提高倉儲(chǔ)管理的效率和水平。通過倉儲(chǔ)信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實(shí)現(xiàn)取貨自動(dòng)化、進(jìn)出貨無縫化和訂單處理準(zhǔn)確化。

　　互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式，有效解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+智能終端：隨著本地生活服務(wù)的需要，整合末端人力資源、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和智能終端，實(shí)現(xiàn)資源的分布式布局和共享式利用，提升資源利用效率和用戶服務(wù)體驗(yàn)。

　　六是人工智能正在起步。以人工智能為代表的物流技術(shù)服務(wù)是應(yīng)用物流信息化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本，是物流企業(yè)較為迫切的現(xiàn)實(shí)需求。其中，人工智能通過賦能物流各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉儲(chǔ)、無人配送、物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域，菜鳥、京東、蘇寧等一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始開展試驗(yàn)應(yīng)用，有望與國(guó)際電商和物流企業(yè)從同一起跑線起步。物流技術(shù)服務(wù)的典型場(chǎng)景包括：

　　自動(dòng)化設(shè)備：通過自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)分揀機(jī)、傳輸帶等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)存取、揀選、搬運(yùn)、分揀等環(huán)節(jié)的機(jī)械化、自動(dòng)化;

　　智能設(shè)備：通過自主控制技術(shù)，進(jìn)行智能抓取、碼放、搬運(yùn)及自主導(dǎo)航等，使整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴(kuò)展性，例如揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、AGV、無人機(jī)、無人車等;

　　智能終端：使用高速聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)智能終端設(shè)備，物流人員操作將更加高效便捷，人機(jī)交互協(xié)同作業(yè)將更加人性化。

　　當(dāng)前，物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年，這四大領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模超過2000億元。預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億。

　　三、我國(guó)智慧物流的時(shí)代定位

　　我國(guó)發(fā)展智慧物流具有積極的時(shí)代意義。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)增速放緩。行業(yè)增速放緩主要面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權(quán)限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無法滿足對(duì)高端服務(wù)的需求;另一方面，增量資源受信息不對(duì)稱和投入不足約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動(dòng)力、土地、資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境約束，也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴(kuò)張。智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價(jià)值，激發(fā)增量資源的投資效益，重塑產(chǎn)業(yè)分工和資源分配體系，開辟了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。

　　一是社會(huì)資源的整合者。目前，大量物流資源存在閑置。我國(guó)貨車空駛率在30%以上。倉庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協(xié)同共享理念，打破了企業(yè)邊界和信息不對(duì)稱問題，實(shí)現(xiàn)閑置資源的充分利用。例如，近年來涌現(xiàn)的一批車貨匹配、倉貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了供需信息的在線對(duì)接和閑置資源的實(shí)時(shí)共享，有效降低了社會(huì)物流成本，從根本上改變傳統(tǒng)物流的交付方式。

　　二是分散市場(chǎng)的集中者。以公路貨運(yùn)市場(chǎng)為例，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶有718萬戶，其中個(gè)體運(yùn)輸戶659萬戶，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車超過1300萬輛，平均每戶擁有車輛不到2輛，分散經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)基本格局。智慧物流通過數(shù)據(jù)賦能，實(shí)現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，促進(jìn)了物流組織化和集約化，同時(shí)也激發(fā)了個(gè)體創(chuàng)業(yè)的積極性。例如，卡行天下加盟網(wǎng)點(diǎn)和線路1.5萬多家，整合運(yùn)輸車輛120萬多輛，分散的公路貨運(yùn)市場(chǎng)加快向社會(huì)化平臺(tái)集中。

　　三是緊缺人工的替代者。物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如，我國(guó)快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。中物聯(lián)《中國(guó)電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》顯示，49%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度提高不少。勞動(dòng)力緊缺局面直接反映在勞動(dòng)力工資持續(xù)上漲，近年來持續(xù)在10%-15%的水平。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級(jí)力度，提升物流信息化、自動(dòng)化和機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)“機(jī)器替代人”戰(zhàn)略。

　　四是個(gè)性需求的滿足者。隨著消費(fèi)需求持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)體驗(yàn)成為價(jià)值驅(qū)動(dòng)力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò)，能夠以快速、便捷、低成本、個(gè)性化的方式滿足消費(fèi)者需求，極大的提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。例如，例如，我國(guó)快遞時(shí)效已經(jīng)接近3天，高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，繼續(xù)縮短時(shí)效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費(fèi)者最近的倉庫，實(shí)現(xiàn)即時(shí)物流需求滿足，大大提升客戶體驗(yàn)。

　　五是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費(fèi)在無效的長(zhǎng)距離運(yùn)輸、產(chǎn)成品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放，為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。例如，通過使用菜鳥電子面單，每年節(jié)約紙張消耗費(fèi)用約12 億元。

　　當(dāng)然，智慧物流在我國(guó)屬于新生事物，還面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　一是基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)際需要還有較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。

　　二是物流標(biāo)準(zhǔn)化成為制約。智慧物流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)建立在共同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議基礎(chǔ)上。目前，我國(guó)車型有2萬種之多，車輛裝載單元化短板凸顯，嚴(yán)重影響了社會(huì)車輛的交換互用。還有運(yùn)輸單證信息不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流信息傳遞失真。在這方面，菜鳥電子面單做了很好的嘗試。

　　三是監(jiān)管體系不適應(yīng)變化。智慧物流打破了企業(yè)邊界和所有權(quán)限制，由于所有權(quán)和使用權(quán)的邊界難以確認(rèn)，與之相關(guān)的監(jiān)管制度，特別是財(cái)稅制度無法適應(yīng)市場(chǎng)需求，導(dǎo)致部分智慧物流商業(yè)模式游走在灰色地帶，不利于鼓勵(lì)創(chuàng)新，甚至?xí)�阻礙創(chuàng)新。

　　四是社會(huì)保障制度失靈。智慧物流的發(fā)展使得自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者走上前臺(tái)，傳統(tǒng)的企業(yè)雇傭模式面臨挑戰(zhàn)，與之相配套的社會(huì)保障制度面臨變革。

　　五是誠(chéng)信體系有待建立。智慧物流打破了傳統(tǒng)熟關(guān)系模式，維系眾多陌生關(guān)系，形成常態(tài)市場(chǎng)交易，亟待建立社會(huì)化誠(chéng)信體系。

　　六是企業(yè)觀念亟待轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，面對(duì)新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動(dòng)物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

　　四、我國(guó)智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)

　　“十三五”時(shí)期，國(guó)家實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國(guó)智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢(shì)。

　　一是連接升級(jí)。預(yù)計(jì)未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì)，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

　　二是數(shù)據(jù)升級(jí)。隨著信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對(duì)接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析，預(yù)計(jì)未來5-10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對(duì)稱和信息孤島現(xiàn)象，“全程透明”強(qiáng)化智慧物流基礎(chǔ)。

　　三是模式升級(jí)。預(yù)計(jì)未來5-10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，打破傳統(tǒng)的分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式，“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”成為智慧物流動(dòng)力。

　　四是體驗(yàn)升級(jí)。預(yù)計(jì)未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費(fèi)者，全面替代集中化運(yùn)作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個(gè)客戶個(gè)性化的服務(wù)需求，“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造智慧物流價(jià)值。

　　五是智能升級(jí)。隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機(jī)器在很多方面將替代人工，預(yù)計(jì)未來5-10年，物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺(tái)左右，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，“智能革命”改變智慧物流格局。

　　六是綠色升級(jí)。智慧物流充分利用社會(huì)閑置資源，積極減少能源耗費(fèi)的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，預(yù)計(jì)未來5年，綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)將得到加快推廣應(yīng)用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。

　　七是供應(yīng)鏈升級(jí)。預(yù)計(jì)未來，智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢(shì)，智慧物流帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)和深化融合，助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

　　當(dāng)前，我國(guó)正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期。智慧物流通過連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)全面助推供應(yīng)鏈升級(jí)，將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)長(zhǎng)期以來關(guān)注和支持智慧物流發(fā)展，在行業(yè)中推廣智慧物流新技術(shù)、新模式，向政府部門反映新問題，同時(shí)開展標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、誠(chéng)信、人才培訓(xùn)等行業(yè)基礎(chǔ)工作。我們也希望看到更多的企業(yè)加入智慧物流的行列，共同參與智慧物流生態(tài)圈建設(shè)，為新經(jīng)濟(jì)注入發(fā)展活力，共筑智慧物流新未來!