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　　隨著十九大的勝利召開，中國經(jīng)濟未來將呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢，在現(xiàn)代化經(jīng)濟體系下物流的發(fā)展又有什么新的變化?中國物流與供應(yīng)鏈總裁高級研修班本期對此深度聚焦。

　　中國社會科學院經(jīng)濟研究所研究員、經(jīng)濟學博士錢津、中國交通運輸協(xié)會單元化物流分會副會長徐磊、中國物流與采購聯(lián)合會采購委核心專家、中美聯(lián)合認可的CPM認證考試培訓授課講師胡珉等幾位專家，圍繞十九大后的中國經(jīng)濟的發(fā)展走向、中國物流發(fā)展的坑點和拐點;以及在互聯(lián)網(wǎng)+大環(huán)境下，中國O2O物流運輸戰(zhàn)略運營及物流運輸規(guī)劃和管理等問題進行了講述。

　　課上，錢津?qū)κ�九大報告后中國�?jīng)濟進行了深度解讀。

　　在經(jīng)濟領(lǐng)域，十九大報告提出，要“貫徹新的發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系”。目前，我國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系是跨越關(guān)口的迫切要求。因此要堅持質(zhì)量第一，效益優(yōu)先，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革。

　　那么，隨著十九大對中國經(jīng)濟的規(guī)劃和發(fā)展，物流企業(yè)如何發(fā)展，坑點和拐點在哪?

　　物流發(fā)展的坑點和拐點

　　北京大學光華管理學院EMBA、中國交通運輸協(xié)會單元化物流分會副會長徐磊在課上分析了中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，并提出了物流未來發(fā)展的坑點和拐點。

　�、傥锪鞯默F(xiàn)狀和趨勢：

　　徐磊介紹，目前我國卡車司機約3000萬、全國物流園區(qū)約754家、全國公路運輸費用約4萬億、全國物流企業(yè)約5000萬、全國貨車數(shù)量約2016萬。

　　他指出，由于物流市場的增長，企業(yè)物流服務(wù)需求的變化，信息技術(shù)的發(fā)展，政策法規(guī)限制的放開以及市場競爭態(tài)勢的變化，當今，客戶關(guān)注的服務(wù)需求是：高質(zhì)量的服務(wù)和一站式的解決方案，如：供應(yīng)鏈的整合。需求的拉動要求物流服務(wù)供應(yīng)商提供靈活的服務(wù)、并且控制整個供應(yīng)鏈或者供應(yīng)鏈的部分環(huán)節(jié)。

　　物流行業(yè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢;即物流服務(wù)內(nèi)容的綜合化、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全球化、物流服務(wù)市場的專業(yè)化、物流服務(wù)信息化、物流企業(yè)并購、聯(lián)盟、合作的趨勢、企業(yè)物流外包的趨勢、出現(xiàn)新的服務(wù)模式，第三方物流服務(wù)向第四方物流服務(wù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)與3PL供應(yīng)商之間將演變?yōu)閼?zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。

　�、诘谌�方物流的發(fā)展趨勢：

　　外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢，并且這種趨勢加劇了第三方物流發(fā)展的競爭性。物流服務(wù)綜合化的趨勢，正是由于客戶物流業(yè)務(wù)外包和經(jīng)濟全球化，促使客戶的物流需求從傳統(tǒng)的物流定義不斷擴大其內(nèi)涵一直到整個供應(yīng)鏈。

　　由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流。第三方物流供應(yīng)商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合，以滿足貨主的要求或某些行業(yè)特定的要求。

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟和購并成為第三方物流的發(fā)展趨勢，通過聯(lián)盟和并購來發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、擴大服務(wù)范圍滿足客戶的服務(wù)需求。

　�、刍ヂ�(lián)網(wǎng)+流通發(fā)展的痛點及拐點：

　　那么目前，我國物流發(fā)展還存在怎么樣的痛點及拐點?

　　事實上，物流關(guān)系經(jīng)歷了從最初的車主與貨主、車主與貨主貨代、車主與貨主平臺關(guān)系，目前，物流平臺有很多坑點，如：信息分散不聚焦、平臺盲目擴張、多重身份、盈利能力弱等。

　　徐磊介紹，互聯(lián)網(wǎng)+時代的物流應(yīng)該是平臺+中小經(jīng)營者的模式，物流平臺基于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的來連接各大玩家，依靠其大流量，提供類似于總部的服務(wù)。而中小物流經(jīng)營者則是指小于100人的中型企業(yè)經(jīng)營者和小于10人的小型經(jīng)營者，經(jīng)營者收益略大于工資，具有極大的靈活性和創(chuàng)造性，個性化的發(fā)展。

　　物流貨運平臺的進化從傳遞價值到創(chuàng)造價值，未來將運用大數(shù)據(jù)創(chuàng)造有價值的物流生態(tài)圈。利用物流交易平臺、物流信息平臺、物流整合平臺：更好利用空間(車廂、庫容)、更好利用時間(減少等待)，減少消耗(人力、油耗、路橋費、維護成本)，信息及時透明，更好地應(yīng)對變化。

　　用平臺締造生態(tài)圈能夠?qū)崿F(xiàn)信息移動化、透明化，優(yōu)化調(diào)度提高效率和精準性;更好地切蛋糕，提高交易的效率和公平性;利用大數(shù)據(jù)管控物流風險、確保安全高效;還可以重構(gòu)支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門檻。

　　中國物流與采購聯(lián)合會采購與供應(yīng)鏈專家委員會核心專家、中美聯(lián)合認可的CPM認證考試培訓授課講師胡珉也對中國運輸行業(yè)運輸管理的主要任務(wù)做了分類。

　　對運輸服務(wù)商的選擇和管理：第三方物流和外包，進行了詳細解讀，他分析了在運輸和分銷方面客戶經(jīng)常外包的幾種物流功能，如承運人談判/合同、貨運流程管理、貨運計劃、在途貨合并;承運人選擇/路線規(guī)劃、調(diào)度、全面運輸協(xié)調(diào)、運費支付管理;設(shè)施管理、物料管理、供應(yīng)商管理和人工管理;主要倉儲流程、合并物流中心、附加值服務(wù)、逆向物流和追蹤等。