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　　1月26日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)今年的二度下調(diào)，汽、柴油價(jià)格每噸分別降低365元和350元，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別降低0.27元和0.30元。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格“十三連跌”，讓油價(jià)重回五元時(shí)代。

　　油價(jià)持續(xù)下調(diào)，對(duì)物流企業(yè)而言影響有多大呢?根據(jù)記者對(duì)多家物流企業(yè)的調(diào)查，對(duì)于大部分物流公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本有所下降，但總成本并沒(méi)有明顯下降。

　　“相比油價(jià)下調(diào)之前，運(yùn)營(yíng)成本多少有些變化，畢竟油價(jià)從每升7.6元跌到5元的幅度不小。不過(guò)，我們都是長(zhǎng)期合作的車輛，運(yùn)價(jià)都是之前協(xié)商定好的，這樣一來(lái)油價(jià)下調(diào)其實(shí)對(duì)我們的影響很小�！鄙綎|黑風(fēng)快運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人鄭少峰說(shuō)，對(duì)于自有車輛較多的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)下調(diào)后成本節(jié)省的數(shù)據(jù)比較好統(tǒng)計(jì)，一般企業(yè)平均下來(lái)大約有6%的成本節(jié)省。就黑風(fēng)快運(yùn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸車輛分為三種：自有車輛有一部分;對(duì)于合作車輛，黑風(fēng)快運(yùn)采取按實(shí)際情況發(fā)放油補(bǔ)的方式，比如以6元為基數(shù)，多退少補(bǔ)油補(bǔ)額度;對(duì)短途運(yùn)輸車輛，黑風(fēng)快運(yùn)執(zhí)行固定運(yùn)價(jià)。三種情況精細(xì)核算后，黑風(fēng)快運(yùn)的物流成本大約節(jié)省了2%到3%左右。

　　油價(jià)下調(diào)，物流成本稍微下降也得到了河南萬(wàn)里集團(tuán)市場(chǎng)研究部主任劉華侖的認(rèn)可�！敖�蘇蘇州至上海外港的距離是110公里，按一輛卡車百公里耗油30升計(jì)算，油價(jià)從原來(lái)7元/升降到5元/升，油費(fèi)從420元降到300元，相差120元�！�

　　成本降了，利潤(rùn)是否隨之增加了?在上海寶山，從事多年集裝箱運(yùn)輸?shù)耐跫捉o記者粗算了一筆賬，此前一個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)1600至1700元，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)是1350至1450元，同樣是110公里的路程，燃油成本節(jié)約了120元，但是運(yùn)費(fèi)也降了250元左右，最終算下來(lái)等于利潤(rùn)下降了100多元。

　　“綜合性的物流公司主要成本是倉(cāng)儲(chǔ)成本以及人力成本，燃油成本在總的成本中占比微乎其微�！编嵣俜迮e了個(gè)例子，2002年的油價(jià)是每升2元多，員工工資是800到1000元，運(yùn)價(jià)為每件5元，而現(xiàn)在的油價(jià)為每升5元多，員工工資為三四千元，運(yùn)價(jià)已降到每件三四元，利潤(rùn)空間其實(shí)是在逐步萎縮的。

　　運(yùn)量萎縮 壓力加大

　　對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油成本并不是決定企業(yè)盈利水平的唯一。準(zhǔn)入門檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、企業(yè)利微是物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的狀況，此次油價(jià)下調(diào)似乎讓企業(yè)有了“喘息”的機(jī)會(huì)。但多數(shù)物流企業(yè)表示，企業(yè)發(fā)展壓力進(jìn)一步加大。

　　“從深層次看，油價(jià)下調(diào)與國(guó)際油價(jià)和國(guó)內(nèi)需求有關(guān)，油價(jià)下調(diào)說(shuō)明國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)量也出現(xiàn)了下降�！编嵣俜甯嬖V記者，今年剛開(kāi)年，一些企業(yè)就出現(xiàn)了“無(wú)貨可運(yùn)”的現(xiàn)象，有時(shí)兩三天貨車都是閑置的。雖然油價(jià)下調(diào)給企業(yè)帶來(lái)了利潤(rùn)空間的提升，但是貨運(yùn)量的減少則給企業(yè)帶來(lái)了直接的壓力。

　　同樣，山東立晨物流有限公司總經(jīng)理束慶君也感覺(jué)到了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響�！敖衲暌詠�(lái)，明顯感到貨源少了許多，車輛空駛率也有所上升，從而導(dǎo)致物流成本的上升。”

　　油價(jià)下調(diào)，考驗(yàn)著物流企業(yè)的承壓能力、經(jīng)營(yíng)能力和管理能力，也給資源整合帶來(lái)機(jī)遇。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，河南萬(wàn)里物流有著獨(dú)特的應(yīng)對(duì)之策。據(jù)劉華侖介紹，該公司一是做好商家向內(nèi)地的銷售物流，把原本不高的運(yùn)價(jià)延續(xù)下去，在增值服務(wù)上下功夫，提高收益;二是適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，承接廠方供應(yīng)物流，由該公司按照客戶標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量在內(nèi)地代購(gòu)，形成返程貨源;三是將有效做法和成功案例推介給物資企業(yè)，爭(zhēng)取其自營(yíng)物流的業(yè)務(wù)外包。該公司還提供“一單到底物流鏈”的全程式需求鏈服務(wù)，深入發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，并探索物流互聯(lián)網(wǎng)化的相關(guān)工作。

　　面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，黑風(fēng)快運(yùn)也根據(jù)自身情況在同城配送、第三方物流、增值服務(wù)等方面下功夫，提升專業(yè)化、社會(huì)化的服務(wù)水平。

　　細(xì)分服務(wù) 加快轉(zhuǎn)型

　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，物流快速發(fā)展態(tài)勢(shì)或許也會(huì)隨之放緩，這種形勢(shì)將倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。

　　“目前更應(yīng)該防止油價(jià)下調(diào)、成本下降后，物流企業(yè)繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖指出，物流企業(yè)應(yīng)從運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，依靠服務(wù)品質(zhì)改善用戶體驗(yàn)來(lái)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)此，劉華侖認(rèn)為，目前單一的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式容易受到嚴(yán)重沖擊，即使LNG新能源車輛也失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)物流、共同配送和第三方物流等社會(huì)化生產(chǎn)要素的先進(jìn)性，尋找市場(chǎng)機(jī)遇的節(jié)點(diǎn)，并轉(zhuǎn)化為行業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第三方物流。油價(jià)下調(diào)引發(fā)市場(chǎng)形勢(shì)變化，就是節(jié)點(diǎn)之一。

　　“近期，鐵路貨運(yùn)專線的不斷開(kāi)通也給公路物流發(fā)展帶來(lái)壓力，加速公路物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)�！编嵣俜逭J(rèn)為，新的市場(chǎng)形勢(shì)下，物流企業(yè)要進(jìn)行聯(lián)盟，優(yōu)質(zhì)資源共享，增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)要在增值服務(wù)上下功夫，細(xì)分市場(chǎng)需求，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平。未來(lái)，黑風(fēng)快運(yùn)會(huì)重點(diǎn)做第三方物流。“依托臨沂作為北方商貿(mào)重要集散中心的優(yōu)勢(shì)，黑風(fēng)快運(yùn)將努力吸引一些企業(yè)把倉(cāng)庫(kù)搬到臨沂，由黑風(fēng)快運(yùn)代為管理倉(cāng)庫(kù)和提供物流服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化、精細(xì)化的需求�！�

　　河南萬(wàn)里運(yùn)業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)陳立干則認(rèn)為，新常態(tài)下，物流企業(yè)要順應(yīng)市場(chǎng)變革，加快集約化、互聯(lián)網(wǎng)化的步伐，促進(jìn)資源整合、企業(yè)競(jìng)合，將之與地方政策、企業(yè)戰(zhàn)略、年度計(jì)劃等相銜接，更好地抓住關(guān)鍵點(diǎn)，做好關(guān)鍵事，變中求勝。

　　觀點(diǎn)

　　瞄準(zhǔn)良機(jī) 增投提質(zhì)

　　陜西省交通運(yùn)輸廳 李曉明

　　燃油價(jià)格連續(xù)下調(diào)對(duì)物流業(yè)有一定利好，且主要對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)利好，對(duì)運(yùn)價(jià)和產(chǎn)業(yè)格局總體影響不大，利潤(rùn)增加正是苦練內(nèi)功轉(zhuǎn)型升級(jí)的好時(shí)機(jī)。

　　在我國(guó)，運(yùn)輸成本約占物流總成本的14%—20%。其中，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中占25%—30%。

　　雖然國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)下調(diào)，但因?yàn)槿加蛢r(jià)格的形成機(jī)制原因，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格下調(diào)幅度并沒(méi)那么大，估計(jì)產(chǎn)生的運(yùn)輸成本節(jié)約不到8%，物流成本節(jié)約3%左右。成本節(jié)約就是增加利潤(rùn)，油價(jià)下調(diào)增加了物流運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)充分、利潤(rùn)微薄的物流運(yùn)輸業(yè)是利好，但利潤(rùn)水平?jīng)]有質(zhì)的變化。

　　連續(xù)下調(diào)的燃油價(jià)格，對(duì)物流業(yè)有一定利好，且主要對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)利好，短期內(nèi)對(duì)總體影響不大。物流運(yùn)輸業(yè)是自由進(jìn)出、充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，其價(jià)格主要取決于供需關(guān)系，是由競(jìng)爭(zhēng)決定的均衡價(jià)格，單個(gè)企業(yè)只能是價(jià)格接受者。只要需求沒(méi)有發(fā)生明顯變化，也即供需關(guān)系沒(méi)有發(fā)生大的變化，全體從業(yè)者都獲利的燃油價(jià)格下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸價(jià)格的影響不大。

　　中長(zhǎng)期來(lái)看，燃油價(jià)格下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的格局不會(huì)產(chǎn)生大的影響。短短一年內(nèi)，國(guó)內(nèi)油價(jià)連續(xù)13次下調(diào)，意味著價(jià)格走勢(shì)的不穩(wěn)定，誰(shuí)也不敢說(shuō)油價(jià)是否會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定在這個(gè)價(jià)位，加之油價(jià)下調(diào)所產(chǎn)生的物流運(yùn)輸成本節(jié)約幅度不大，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)水平?jīng)]有明顯提高，還不足以吸引大量新的進(jìn)入者或引發(fā)大的規(guī)模擴(kuò)張。因此，只要需求沒(méi)有大的變化，利潤(rùn)水平?jīng)]有明顯提高，產(chǎn)業(yè)格局和結(jié)構(gòu)就會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定。

　　國(guó)際原油價(jià)格腰斬和國(guó)內(nèi)油價(jià)連續(xù)下調(diào)本身就意味著不穩(wěn)定，廣大從業(yè)者要清醒地認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在，除非經(jīng)營(yíng)需要而不是出于油價(jià)下調(diào)，不要盲目擴(kuò)大規(guī)模加劇競(jìng)爭(zhēng)，拉低物流運(yùn)輸價(jià)格。應(yīng)利用成本減少利潤(rùn)增加的有利時(shí)機(jī)，增加投入，對(duì)內(nèi)增強(qiáng)專業(yè)化能力、提高生產(chǎn)效率，對(duì)外完善服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)品質(zhì)，不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和行業(yè)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

　　資源整合助推專業(yè)化發(fā)展

　　長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授 張圣忠

　　對(duì)交通運(yùn)輸物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)下調(diào)雖有利好影響，但今后交通運(yùn)輸物流企業(yè)還是要注重運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量提升，注重通過(guò)資源整合推進(jìn)企業(yè)的專業(yè)化、組織化發(fā)展。

　　國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的連續(xù)13次下調(diào)，確實(shí)降低了貨物運(yùn)輸成本，對(duì)于交通運(yùn)輸物流企業(yè)是個(gè)利好，但放眼于整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)，油價(jià)下調(diào)這一單一因素的利好影響又是非常有限的。

　　短期來(lái)看，油價(jià)下調(diào)會(huì)使交通運(yùn)輸物流企業(yè)的合同物流業(yè)務(wù)盈利增加，而對(duì)其他業(yè)務(wù)影響較小。其中，小微交通運(yùn)輸物流企業(yè)或個(gè)體運(yùn)輸戶的油耗所占成本比例較大，油價(jià)下調(diào)對(duì)利潤(rùn)空間的影響更為顯著;而大中型交通運(yùn)輸物流企業(yè)因固定成本所占比例較大，油價(jià)下調(diào)對(duì)利潤(rùn)空間的影響不會(huì)太顯著。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，在沒(méi)有解決低層次價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)高度分散、市場(chǎng)信息不對(duì)稱、需求碎片化等問(wèn)題的背景下，油價(jià)下調(diào)帶來(lái)的利潤(rùn)空間一部分會(huì)被不斷攀升的人力資源成本和裝備更新成本、運(yùn)力的盲目涌入等因素對(duì)沖，一部分會(huì)被貨主企業(yè)或貸運(yùn)代理擠壓，交通運(yùn)輸物流企業(yè)很難從中獲取剩余利潤(rùn)。

　　從行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的角度看，行業(yè)管理部門要下大力氣推動(dòng)“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”，交通運(yùn)輸物流企業(yè)要注重運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量提升，注重通過(guò)資源整合推進(jìn)企業(yè)的專業(yè)化、組織化發(fā)展，進(jìn)而真正破解行業(yè)發(fā)展困局。