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　　受運(yùn)力過(guò)剩加劇影響，2014年LNG物流市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。近日，全球大宗品市場(chǎng)信息服務(wù)商安迅思預(yù)計(jì)，2015年，盡管存有部分利好，但LNG運(yùn)力供過(guò)于求局面仍難有改觀，LNG物流市場(chǎng)或出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的洗牌過(guò)程。

　　利好因素或適度帶動(dòng)LNG運(yùn)力需求

　　2014年，LNG運(yùn)力繼續(xù)增加，過(guò)剩局面更加嚴(yán)峻，這導(dǎo)致LNG物流運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)不斷下滑，有的企業(yè)甚至成本倒掛，市場(chǎng)一片慘淡。

　　安迅思分析師孫雪蓮認(rèn)為，造成LNG運(yùn)力過(guò)剩加劇的因素主要有三個(gè)：一是LNG物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，企業(yè)盲目投資較多，原本過(guò)剩的LNG運(yùn)力繼續(xù)增加。二是2014年油價(jià)大跌，而天然氣價(jià)格卻上漲，致使其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)削弱。三是LNG物流運(yùn)輸半徑縮短，區(qū)域化運(yùn)輸格局明顯，對(duì)運(yùn)力需求大幅減少。

　　進(jìn)入2015年，一些利好因素作用逐步顯現(xiàn)，LNG物流市場(chǎng)或在一定程度上受益。

　　交通運(yùn)輸部2014年10月發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)督管理的若干意見(jiàn)》，嚴(yán)格了危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司、車船、人員都進(jìn)行了新的嚴(yán)格規(guī)范，并在2015年底前將要暫停審批新的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)。

　　“這將間接導(dǎo)致LNG行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，規(guī)范行業(yè)的企業(yè)、人員、車輛標(biāo)準(zhǔn)。隨著相關(guān)規(guī)定逐步落地，LNG物流市場(chǎng)或一定程度受此利好�！睂O雪蓮認(rèn)為，規(guī)范準(zhǔn)入機(jī)制將在一定程度上推動(dòng)LNG物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，部分不規(guī)范的企業(yè)或?qū)⒊鼍�，同時(shí)，間接提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，緩和運(yùn)力過(guò)剩的局面。

　　與此同時(shí)，天然氣價(jià)格改革的推進(jìn)，可能帶動(dòng)LNG需求發(fā)展，這在一定程度上將增加對(duì)LNG運(yùn)力的需求。按照國(guó)家發(fā)改委此前的通知，今年4月1日起，我國(guó)天然氣存量氣和增量氣門(mén)站價(jià)格正式并軌，各省增量氣最高門(mén)站價(jià)格每立方米下降0.44元，存量氣最高門(mén)站價(jià)格每立方米上調(diào)0.04元。

　　“總體來(lái)看，此次價(jià)改利好天然氣下游用戶的推廣和發(fā)展，這也將一定程度帶動(dòng)LNG運(yùn)力需求的增長(zhǎng)�！睂O雪蓮說(shuō)。

　　整體過(guò)剩局面難改

　　LNG運(yùn)力市場(chǎng)或洗牌

　　盡管2015年利好因素可能使LNG物流市場(chǎng)有所改善，但短期內(nèi)，運(yùn)力過(guò)剩的局面很難發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，LNG物流市場(chǎng)或面臨優(yōu)勝劣汰。

　　根據(jù)安迅思的分析，首先，天然氣價(jià)改或利好下游，但下游的培育并非一蹴而就，而是需要一個(gè)過(guò)程，因此LNG運(yùn)力的需求難以明顯改善，大量的LNG運(yùn)力需要時(shí)日來(lái)消化。其次，國(guó)際油價(jià)低位徘徊，天然氣與替代能源的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)依舊存在不確定因素，這對(duì)LNG運(yùn)力的消化也存變數(shù)。

　　值得關(guān)注的是，由于進(jìn)口LNG接收站向第三方放開(kāi)，進(jìn)口LNG資源有大幅增加預(yù)期，LNG運(yùn)輸半徑依舊較短，甚至繼續(xù)收縮，因此運(yùn)力需求或受阻。

　　安迅思的調(diào)研顯示，針對(duì)目前的市場(chǎng)情況，LNG物流企業(yè)大約有以下幾種規(guī)劃：第一，資金鏈斷裂的LNG運(yùn)輸企業(yè)為了盡快回籠資金，正在選擇對(duì)外出租或出售槽車;第二，部分LNG物流企業(yè)正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，以保證穩(wěn)定承運(yùn)，保留市場(chǎng)占有額;第三，還有部分企業(yè)正在積極建設(shè)自有終端市場(chǎng)，以消化部分運(yùn)力。不過(guò)，“運(yùn)貿(mào)結(jié)合”的方式仍將是長(zhǎng)期存在的模式。

　　“整體來(lái)看，隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻的提高，運(yùn)輸半徑的縮窄，LNG物流行業(yè)面臨巨大的調(diào)整，后期整合速度或加快，擁有穩(wěn)定的上游供氣或者自有下游終端的企業(yè)存活的概率較大，優(yōu)勝劣汰的洗牌或不可避免。”孫雪蓮說(shuō)。