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今年是“十三五”開局之年，也是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年，“十三五”是全面建成小康社會的決勝階段，我國物流業(yè)仍然處于大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但是也面臨一系列矛盾和問題。

在這一重要的發(fā)展形勢下，中國物流與采購聯(lián)合會主辦、鎮(zhèn)江市人民政府支持的“2016年中國物流金融峰會”，以金融助推物流，助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，值得關(guān)注。

2015年7月，國務(wù)院正式印發(fā)了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導意見》，將“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”列入11個重點行動之一，全面互聯(lián)網(wǎng)化的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面。

今年以來，國務(wù)院堅定推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，成為國內(nèi)物流業(yè)業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的又一重大機遇。在國家一系列利好政策支持下，今年的宏觀經(jīng)濟與物流運行呈現(xiàn)積極變化。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1－5月份物流運行呈現(xiàn)出穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢。但是當前物流業(yè)面臨什么樣的形勢？

6月21日，全國現(xiàn)代物流工作部級聯(lián)席會議交流了當前物流業(yè)發(fā)展形勢，分析了普遍遇到的政策問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。

總的來看，當前物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換的新特點：

從這次座談會反應(yīng)的情況看，今年上半年重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入都有不同程度的增長，但是增幅普遍放緩，多數(shù)企業(yè)利潤有所下降。

從需求結(jié)構(gòu)看，與居民生活相關(guān)的物流需求保持了較快的增長，生產(chǎn)資料類需求增勢減弱；

從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)對物流運作的硬約束開始減緩，勞動力土地、資本等要素約束越來越明顯，資源環(huán)境負擔進一步加重；

從增長動力看，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+平臺型的企業(yè)發(fā)展迅猛，6月初發(fā)布的中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，各項經(jīng)營指標逐步企穩(wěn)回升，相信進入三四季度隨著工商業(yè)進入產(chǎn)銷旺季，預(yù)計下半年將出現(xiàn)穩(wěn)中漸升的勢頭。

近年來，各級政府出臺了一系列簡政放權(quán)措施，但仍然對物流業(yè)有制約，企業(yè)反應(yīng)集中的問題主要還是在稅收、土地、通行等幾個監(jiān)管方面。

關(guān)于稅收問題：包括土地使用稅延續(xù)，跨境電商稅收調(diào)整，營改增稅負增加問題等等。稅收問題如果不解決將對物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對物流業(yè)創(chuàng)新將帶來很大的制約。

今年5月1日，“營改增”在全國全面推開，道路運輸行業(yè)稅負增加問題依然沒有明顯改善。在稅率沒有降低的情況下，只能靠增加進項抵扣來解決，但是抵扣率低、范圍窄，實際作用非常有限。目前我們正在積極反應(yīng)尋求適當?shù)慕鉀Q辦法，相信李克強總理關(guān)于所有行業(yè)稅負只減不增的莊嚴承諾應(yīng)該在物流行業(yè)得到落實。

關(guān)于土地問題：包括物流用地規(guī)劃，性質(zhì)分類屬性問題等等。由于物流用地規(guī)劃往往沒有納入城市規(guī)劃統(tǒng)一考慮，導致新增物流用地很難獲得指標。物流用地屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施用地，投資額度大，回收周期長，把物流用地等同于一般項目對待，是物流用地難、用地貴的重要原因。

關(guān)于道路通行問題，包括配送車輛進城停靠等等。因為目前我國二線以上的城市交通管理，基本上都采取了限制貨運車輛進城的管理措施，而且這個管制范圍在不斷擴大。如果沒有有效的對策疏導，這對于物流特別是城市配送，造成很大的制約。道路通行一直是座談會反映的重點問題。國家發(fā)文提倡的制度，主要是整合個體的運力資源，這個制度離開稅收政策支持，可以說是很難推進。

關(guān)于市場監(jiān)管方面的問題：包括快遞行業(yè)反應(yīng)的快遞網(wǎng)點一照多址，海關(guān)通關(guān)、統(tǒng)一執(zhí)法監(jiān)管等問題。由于物流涉及管理部門多，統(tǒng)一管理事項涉及多頭監(jiān)管，許多地方以多種理由不予辦理非法人分支機構(gòu)的營業(yè)執(zhí)照，導致每個網(wǎng)點設(shè)立獨立核算的法人分支機構(gòu)，這樣大大增加了企業(yè)的成本。

還有小微企業(yè)融資難的問題，也是這次會議大家主要研討的問題。一是要切實保障物流行業(yè)的稅負只減不增，主要還在于財政和稅務(wù)部門，中國物流與采購聯(lián)合會也一直反映；二是切實保障物流用地的供應(yīng)問題；三是切實保障城市物流通行便利問題；四是切實保障進一步簡政放權(quán)的問題。

當前，物流與金融的融合創(chuàng)新已經(jīng)成為物流行業(yè)最為關(guān)注的焦點之一，應(yīng)該說物流金融已不單純是動產(chǎn)融資，而是包括公司金融、業(yè)務(wù)金融、產(chǎn)業(yè)金融、供應(yīng)鏈金融和消費金融多個層面，數(shù)十個分支的龐大體系。特別在當前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國物流行業(yè)邁向新的時代。

具體說來，在公司金融方面，主要體現(xiàn)為股權(quán)融資和公司債。目前我國物流類上市企業(yè)一共有137家，總體數(shù)量相對于我國龐大的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模來講，差距極大，未來將有較大的發(fā)展空間！

在業(yè)務(wù)金融方面，眾所周知，我國物流行業(yè)普遍存在融資難的問題，融資難的矛盾主要體現(xiàn)在中小微企業(yè)需求上。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會金融專業(yè)委員會調(diào)研顯示，我國物流行業(yè)僅運費墊資一項，每年就帶來約6000億元的融資需求。但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到的，而成本較高的自籌資金、民間借貸、應(yīng)收賬款保理成為這部分資金的主要來源，業(yè)務(wù)金融的資金成本過高致使物流企業(yè)的運營壓力極大。

在產(chǎn)業(yè)金融方面，國家對于物流產(chǎn)業(yè)高度重視，但是國內(nèi)目前仍沒有一家國家級的物流產(chǎn)業(yè)基金，只是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)等方面有一些非專業(yè)性的引導基金的支持。其他還有少量物流地產(chǎn)基金，物流并購基金和物流類私募創(chuàng)投基金，但都十分分散，對產(chǎn)業(yè)支撐作用不明顯。

在供應(yīng)鏈金融方面，我國的供應(yīng)鏈金融經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定的規(guī)模和影響。但主要依然集中在大宗商品領(lǐng)域，一些惡性事件發(fā)生以后影響至今依然存在。有少量的高科技企業(yè)，例如京東、中物動產(chǎn)，已經(jīng)在嘗試進入消費品和復雜品類的供應(yīng)鏈金融市場，這成為物流金融新的亮點。

在消費金融方面，這是圍繞物流從業(yè)人員特定的消費場景，比如說高速費、加油、住宿等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的金融服務(wù)產(chǎn)品和模式。典型代表為保理式消費和在線支付的實現(xiàn)，在減少司機和中小微物流公司的資金壓力同時，實現(xiàn)了物流行業(yè)中業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和支付環(huán)節(jié)的閉環(huán)，為將來實現(xiàn)更大規(guī)模的消費金融，運費保理服務(wù)提供有效數(shù)據(jù)，這也是必將改變我國公路運輸行業(yè)的重大變革。

特別是在國家提出大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，打造發(fā)展新引擎的背景下，國務(wù)院出臺“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流深度融合，帶來物流領(lǐng)域的深度變革。

今天會議主題是“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融+政府服務(wù)”，將從政府、協(xié)會、企業(yè)、專家等不同視角，把握物流金融發(fā)展的最新趨勢，解讀國家物流金融的最新政策，探討“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下物流金融的創(chuàng)新模式和行業(yè)的解決方案，這必將進一步增強行業(yè)的交流，促進各方的互動與合作，從而不斷推動金融的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流行業(yè)的提質(zhì)增效。