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　　從《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》充分感受到國家對物流行業(yè)的重視。傳化在30年制造業(yè)、物流業(yè)實踐過程中，深刻感受到物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系降成本。

　　特別是占貨運總量75%以上的公路物流是我國綜合交通物流體系中的最短板。相較于航空、鐵運、水運等，中國450萬公里的公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少一套智能網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的支撐，公路物流行業(yè)交通樞紐和物流園區(qū)布局不銜接、多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈物流發(fā)展滯后、運輸標準化信息化規(guī)模化水平較低等問題尤為突出，成為了制約交通與物流融合發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　所以，我們認為構(gòu)建智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)是補足交通與物流融合發(fā)展短板，提高物流業(yè)整體水平，有效降低社會物流總體成本，進一步提升綜合效率效益的關(guān)鍵。結(jié)合《方案》部署，重點可關(guān)注以下四方面內(nèi)容：

　　一、加大政府支持力度，打造覆蓋全國的公路港網(wǎng)絡(luò)，形成全國綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。

　　全國公路港網(wǎng)絡(luò)是打造智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的堅實基礎(chǔ)，《方案》在公路港空間布局、功能分級、服務(wù)延展、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、政策保障等方面給予了充分明確。在加大政府支持力度的同時，應(yīng)重點高度關(guān)注把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。

　　公路港是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，需明確其“準公共產(chǎn)品”屬性，在此基礎(chǔ)上積極探索“龍頭企業(yè)牽頭+政企協(xié)力”的發(fā)展模式，從而高效優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局，推進公路港等物流園區(qū)之間運輸、集散、分撥、調(diào)配、信息傳輸?shù)葏f(xié)同作業(yè)，連鎖經(jīng)營。

　　與此同時，應(yīng)盡快策劃組建全國公路港聯(lián)盟，發(fā)布“公路港”企業(yè)聯(lián)盟標準，確立行業(yè)龍頭地位，設(shè)立公路港準入門檻。

　　二、打造開放共享的智能物流信息系統(tǒng)，推行“一單制”，構(gòu)建誠信數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享與互聯(lián)互通。

　　《方案》首次提出“一單制”，數(shù)據(jù)共享，是打通公路物流各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，更是打通多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。打造建設(shè)集、分、運、配高效協(xié)同、智能調(diào)度和物流過程透明化管控的智能物流信息系統(tǒng)，是推行全程“一單制”的基礎(chǔ)。

　　其核心是搭建“物流云”、“物流大數(shù)據(jù)”和“智能公路港信息系統(tǒng)”，以此實現(xiàn)各種物流業(yè)務(wù)主體之間、物流園區(qū)之間的互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)流高效協(xié)同、物流全程可視透明化管理。

　　為此政府可進一步研究并出臺政策，持續(xù)推動物流行業(yè)信息化、智能化，開展重點企業(yè)的智慧物流項目的示范和試點，支持信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在物流行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　三、基于公路港和信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，線上線下聯(lián)動，系統(tǒng)化延展互聯(lián)網(wǎng)、金融和供應(yīng)鏈產(chǎn)品及服務(wù)，優(yōu)化一體化物流服務(wù)流程。

　　《方案》指出公路港未來功能延展的方向，包括向供應(yīng)鏈、金融、多式聯(lián)運、線上線下融合等方向。在這些跨產(chǎn)業(yè)融合方面，需要給予更多的政策引導(dǎo)與支持 。

　　從而基于公路港和信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，通過跨產(chǎn)業(yè)融合，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、物流金融產(chǎn)品、供應(yīng)鏈增值服務(wù)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類主體提供高效精準的服務(wù)。

　　四、立足智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)搭建，提前布局，系統(tǒng)謀劃，促進“公鐵聯(lián)運”等多式聯(lián)運發(fā)展。

　　《方案》提出立足支持有實力的運輸企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，整合物流服務(wù)資源，向供應(yīng)鏈上下游延伸。

　　基于此，在重要樞紐城市落地公路港時，提前布局，選址和功能設(shè)計上，應(yīng)充分考慮“公鐵聯(lián)運”等多式聯(lián)運的功能需求。實體公路港可以探索成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商”，結(jié)合貨主需求，整合公路、鐵路、海運、航空運力資源，形成更經(jīng)濟、高效的多式聯(lián)運方案；圍繞鐵路、航空、海運等集、分的物流服務(wù)需求，探索創(chuàng)新平臺業(yè)務(wù)的多式聯(lián)運服務(wù)。

　　同時，在信息系統(tǒng)開發(fā)過程中，也應(yīng)高度關(guān)注“一票制”系統(tǒng)開發(fā)，提前規(guī)劃、布局與鐵路、水運等運輸部門的信息系統(tǒng)互聯(lián)互通互認。