主辦單位：大理州物流行業(yè)協(xié)會
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1 企業(yè)簡介
1.1 應(yīng)用平臺簡介
國家交通運輸物流公共信息平臺(LOGINK，又稱物流電子樞紐，簡稱“平臺”)是以提高社會物流效率為宗旨，以實現(xiàn)物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運輸部和省級交通運輸主管部門共同推進，連通各類物流信息平臺、企業(yè)生 產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，統(tǒng)一信息交換標(biāo)準、消除信息孤島的面向全社會的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。浙江省道路運輸管理局牽頭成立物流電子樞紐，負責(zé)LOGINK建設(shè)和運 維。
LOGINK平臺名字采用了logistics和link兩個單詞組成，LOGINK平臺的標(biāo)志由三個L(logistics)組成，意為推進物流信息化的鏈接，致力建設(shè)圍繞物流信息服務(wù)的物流電子樞紐。
1.1.1 平臺基本特征
“公益性”：不以盈利為目的，主要為各物流信息服務(wù)需求方提供基礎(chǔ)性公共服務(wù)。
“開放性”：向全社會提供服務(wù)，不局限于特定行業(yè)、特定作業(yè)環(huán)節(jié)和特定服務(wù)對象。
“共享性”：實現(xiàn)不同部門、不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同物流信息系統(tǒng)間信息交換與共享，減少信息孤島和重復(fù)建設(shè)。
1.1.2 平臺總體建設(shè)目標(biāo)
構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和國家平臺門戶，實現(xiàn)“公共平臺”與相關(guān)物流信息系統(tǒng)和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺交換標(biāo)準統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務(wù)，有效促進物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。
1.1.3 平臺總體功能
基礎(chǔ)交換功能
主要解決跨國、跨行政區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的各類物流公共信息平臺和物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標(biāo)準，信息孤島，信息傳遞效率低、集成能力低，成本高等問題。具體功能包括：
(1)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換
(2)物流公共信息服務(wù)數(shù)據(jù)交換
公共信息服務(wù)功能
主要解決國家層面物流公共信息服務(wù)資源零散，物流行業(yè)信息服務(wù)需求難以得到滿足的問題。LOGINK平臺將按照“統(tǒng)一標(biāo)準，互聯(lián) 互通，共享服務(wù)”的理念，主要依托交通運輸部及行業(yè)已有的相關(guān)政務(wù)系統(tǒng)，通過多種技術(shù)手段實現(xiàn)物流信息服務(wù)統(tǒng)一渠道提供，后臺多個系統(tǒng)共同支撐。 LOGINK平臺發(fā)展過程中可不斷擴展新的服務(wù)內(nèi)容，現(xiàn)階段可提供的公共信息服務(wù)內(nèi)容如下：
(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施信息查詢服務(wù)
(2)物流政策法規(guī)信息查詢服務(wù)
(3)物流信用信息查詢服務(wù)
(4)國際及港澳臺物流信息共享服務(wù)
任何加盟LOGINK的道路物流企業(yè)，都可以與LOGINK連接并將此商標(biāo)放在他們的名片、網(wǎng)站和市場營銷工具上，以表示他們已經(jīng)與LOGINK連接，并能通過LOGINK與他們的貿(mào)易伙伴交換電子文件。
任何LOGINK的合作伙伴，只要其應(yīng)用軟件或系統(tǒng)平臺成功通過了LOGINK測試驗證，都可以申請將此商標(biāo)放在他們的名片、網(wǎng)站和市場營銷工具上，以表示其應(yīng)用軟件或系統(tǒng)平臺的用戶都可以通過LOGINK與他們的伙伴交換電子文件。
1.2 開發(fā)企業(yè)簡介
本項目的總集成商是中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司。該公司是中遠集團下屬的IT旗艦公司，也是從事物流信息化的專業(yè)公司，具有獨立法人地位。該公司自1997年進入物流信息化領(lǐng)域，不僅負責(zé)中遠集團特別是中遠物流的信息化服務(wù)，還廣泛承接集團外的運輸和物流企業(yè)以及大中型生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)信息管理平臺解決方案的咨詢、設(shè)計和研發(fā)項目。中遠網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)為煙草、交通運輸、電信、鐵路港口、汽車制造、零售、電子電器、農(nóng)資等行業(yè)提供了大量優(yōu)秀物流解決方案。公司自成立至今，通過自身的努力，規(guī)模和經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，技術(shù)研發(fā)水平不斷提高，在2009年公司被國家發(fā)改委評為全國信息化試點單位。
公司具備并保持如下資質(zhì)：
工信部認證的二級系統(tǒng)集成商資質(zhì);
國際認證的CMMI軟件企業(yè)資質(zhì)(三級);
國家認定的高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè);
通過并保持ISO9001認證;
國家發(fā)改委2009年發(fā)布的第一批全國信息化試點單位;
國家信息產(chǎn)業(yè)部認定的全國首批由行業(yè)信息化管理機構(gòu)向信息化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的40家試點單位之一;
國家信息產(chǎn)業(yè)部認定的行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用推廣服務(wù)機構(gòu)示范企業(yè);
國家發(fā)改委資助的中遠集團物流新技術(shù)實驗室(發(fā)改委2006年技術(shù)創(chuàng)新專項);
國家發(fā)改委批準的2006年信息產(chǎn)業(yè)化專項和技術(shù)創(chuàng)新專項的實施單位;
自2006年以來承接或共同承接國家科技部、發(fā)改委、工信部的十個國家級科技科研項目;
自2008年以來共同承接歐盟FP-7研究框架的兩個國際合作科研項目;
2012獲得中國交通運輸協(xié)會的“2012中國最佳物流支持企業(yè)”獎。
2 現(xiàn)狀及建設(shè)思路
2.1 平臺建設(shè)現(xiàn)狀
平臺經(jīng)過近幾年的建設(shè)，基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模，完成了1-4號數(shù)據(jù)交換中心的部署;完成了五大應(yīng)用中心的框架搭建和基本功能建設(shè)�，F(xiàn)階段在完善鞏固建設(shè)的同時，更需要通過與具有典型業(yè)務(wù)交換需求的外部企業(yè)進行合作，來驗證平臺的異構(gòu)平臺的對接能力，為中日韓三國物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)積累實戰(zhàn)經(jīng)驗，并奠定異構(gòu)平臺間傳輸轉(zhuǎn)換及翻譯工作的基礎(chǔ)。
外部系統(tǒng)接入工作從2011年開始，已經(jīng)完成了多家上下游企業(yè)的接入，比較典型的是新華書店及其下游承運商通過平臺實現(xiàn)了上下游信息的互通。2012年，“平臺”總結(jié)前期建設(shè)過程中遇到的問題，繼續(xù)開展外部系統(tǒng)接入的工作，繼續(xù)與生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)、第三方物流單位、公共物流信息服務(wù)平臺以及管理軟件開發(fā)企業(yè)進行合作，整合物流業(yè)務(wù)和相關(guān)信息，將信息化與企業(yè)管理、考核相結(jié)合，推動供應(yīng)鏈信息的全程共享。
平臺的推廣客戶主要集中在物流企業(yè)間，由于物流企業(yè)在物流鏈中較為弱勢，很難與上游企業(yè)間達成一致交換需求。因此，作為公共平臺，應(yīng)促進物流企業(yè)與生產(chǎn)單位之間以及供應(yīng)鏈中鏈主企業(yè)與其上下游企業(yè)的信息交互，形成典型行業(yè)試點應(yīng)用，建立典型行業(yè)試點案例，從而更形象的展示信息共享帶給物流企業(yè)間的經(jīng)濟效益，為日后交通運輸物流公共信息平臺在全行業(yè)的推廣和行業(yè)物流信息共享的推進打下堅實的基礎(chǔ)。
2.2 建設(shè)思路
中遠網(wǎng)絡(luò)物流作為系統(tǒng)總集成商，在供應(yīng)鏈、物流公共信息平臺運營或企業(yè)應(yīng)用軟件等領(lǐng)域?qū)ふ乙慌哂械湫褪痉缎?yīng)的企業(yè)與本平臺進行業(yè)務(wù)合作。典型示范效應(yīng)的企業(yè)包括但不限于：
典型制造商貿(mào)企業(yè)
大型物流企業(yè)的上下游互聯(lián)
第三方物流信息平臺運營商
企業(yè)應(yīng)用軟件開發(fā)商
此項目要求通過建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)交換標(biāo)準、搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換平臺、免費推廣物流通用軟件來解決企業(yè)與承運商、合作伙伴之間的交互，實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)類型軟件間、上下游企業(yè)間的信息交互，并在行業(yè)間形成典型案例，以便平臺的推廣。
核心目的不僅僅是為了讓更多的企業(yè)接入交通運輸物流公共信息平臺、增加平臺交換數(shù)據(jù)量，平臺接入更多的企業(yè)是為了為更多的企業(yè)提供服務(wù)，提高中國交通運輸物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)的信息化水準，這就要求接入的企業(yè)不僅僅要為平臺帶來數(shù)據(jù)交換量，更重要的是接入的企業(yè)要有代表性，要能帶動整個行業(yè)共同發(fā)展，使整個行業(yè)在同一個標(biāo)準下運轉(zhuǎn)，提升平臺交互數(shù)據(jù)量只是標(biāo)，通過引入有代表性的行業(yè)核心企業(yè)，提升平臺價值，提升平臺在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中核心地位，提升整個供應(yīng)鏈的水平才是本。引入全國典型行業(yè)的重點企業(yè)，引入能帶動整個行業(yè)的供應(yīng)鏈核心企業(yè)與平臺互聯(lián)是本項目的重中之重，選取重點企業(yè)后，再通過平臺與接入企業(yè)的接口改造，更好地促進平臺互聯(lián)，提升平臺的定位和價值。
2.3 建設(shè)范圍
項目需要滿足接入企業(yè)數(shù)量數(shù)不少于5個，包含的行業(yè)類型不少于2個。項目需提供的企業(yè)接入包含的模式不少于3種類型。
根據(jù)集成項目各互聯(lián)項目的情況，梳理總結(jié)出三種互聯(lián)模型及其互聯(lián)模式研究：
飛揚軟件代收貨款平臺為代表的第三方平臺的互聯(lián)模型;
金牌櫥柜、中遠倉配和中遠物流為代表的大型物流企業(yè)上下游互聯(lián)模型;
中遠集運為代表的第三方信息服務(wù)類互聯(lián)模型。
3 項目簡介
本項目的互聯(lián)模式包括第三方平臺互聯(lián)模式、信息服務(wù)類互聯(lián)模式、企業(yè)上下游互聯(lián)等模式。
3.1 第三方平臺互聯(lián)模式
3.1.1 互聯(lián)場景
第三方平臺將平臺對外查詢服務(wù)部署到logink平臺上，并對現(xiàn)有軟件進行查詢跳轉(zhuǎn);
第三方平臺依據(jù)項目實際情況，制定業(yè)務(wù)的單據(jù)標(biāo)準;
依照制定的標(biāo)準對業(yè)務(wù)系統(tǒng)、對外服務(wù)系統(tǒng)的前臺門戶、后臺服務(wù)進行改造。改造后的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)將滿足交換運輸物流公共信息平臺的交換標(biāo)準，通過平臺的交換服務(wù)實現(xiàn)，并將改造后的前臺門戶、后臺服務(wù)部署到服務(wù)器上。
總體設(shè)計框架，如圖所示：
3.1.2 互聯(lián)方法和規(guī)范
第三方平臺以國家平臺《道路運輸企業(yè)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》為規(guī)范，主要以業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的標(biāo)準單據(jù)的數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)互聯(lián)，數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)采用Web service技術(shù)，遵循的技術(shù)規(guī)范有：WSDL、SOAP、WS-Security等，并根據(jù)國家平臺提供的API，使第三方平臺以及業(yè)務(wù)操作信息系統(tǒng)可快速接入基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，快速實現(xiàn)用戶認證、報文發(fā)送、報文接收及確認。
3.1.3 效益分析
對平臺的效益分析
遵循平臺提出的“標(biāo)準是基礎(chǔ)、應(yīng)用是關(guān)鍵”的理念，第三方平臺公司可使用平臺既有的標(biāo)準，也可以制定新的數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準納入logink平臺標(biāo)準，可以進一步完善平臺的相關(guān)標(biāo)準體系。
一旦平臺采納第三方平臺新的相關(guān)標(biāo)準，其他軟件企業(yè)也可以應(yīng)用此標(biāo)準接入平臺，為類似需求企業(yè)的上下游互聯(lián)提供服務(wù)。
第三方平臺一般客戶群較大，產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換都已通過臺進行交換，增加平臺的數(shù)據(jù)交換量。也可豐富平臺的應(yīng)用場景。將直接推動交通運輸物流公共信息平臺在此領(lǐng)域的應(yīng)用，直接增加交通運輸物流公共信息平臺在全國各地的推廣力度，擴大交通運輸物流公共信息平臺在全國各地的知名度。
對第三方平臺的效益分析
以項目中飛揚軟件為例，項目之前在各省設(shè)有相關(guān)的服務(wù)平臺提供應(yīng)用，由于平臺分散在全國各地，造成了維護成本高居不下、客戶使用受地區(qū)的限制，跨區(qū)使用會受網(wǎng)絡(luò)的限制，造成反應(yīng)速度慢、影響客戶使用，平臺提供的支持將從根本上解決以上問題，為平臺服務(wù)的推廣提供便利。
第三方平臺受到區(qū)域的限制、受到標(biāo)準不統(tǒng)一的限制，平臺應(yīng)用只有在自身既有的客戶中使用，沒有在全國做更廣泛的推廣，與交通物流公共服務(wù)平臺的攜手合作，對于此項服務(wù)的推廣、尤其是對平臺應(yīng)用的推廣都將帶來良好的效果，對于樞紐平臺、第三方平臺、上下游物流軟件企業(yè)、上下游物流企業(yè)、物流企業(yè)下游客戶都是非常有利的。
3.1.4 案例介紹——飛揚代收貨款平臺
3.1.4.1 項目背景及主要內(nèi)容
哈爾濱飛揚軟件技術(shù)有限公司從2002年開始從事物流管理軟件的開發(fā)和銷售，致力于解決我國廣大的中小型第三方物流企業(yè)管理難題。公司開發(fā)的《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)軟件》已經(jīng)通過軟件產(chǎn)品認證及軟件著作權(quán)認證，經(jīng)過幾年的持續(xù)發(fā)展，該產(chǎn)品成為全國同類軟件里客戶數(shù)量和應(yīng)用范圍最廣的物流軟件之一。公司于2010年7月中標(biāo)浙江省道路運輸管理局普通運輸類物流企業(yè)推薦軟件，成為國家交通部省部共建“交通運輸物流公共信息共享平臺”試點物流電子樞紐的推薦軟件、并成為“交通運輸物流公共信息共享平臺”共建單位。2012年10月公司中標(biāo)“交通運輸物流公共信息共享平臺”普通運輸軟件標(biāo)準軟件。
公司近年根據(jù)市場需求全力打造飛揚物流金融服務(wù)云平臺，與金融企業(yè)展開合作，為物流企業(yè)解決資金結(jié)算、代收款、貨運保險方面的難題。公司先后與河北工商銀行、龍江銀行合作推出飛揚公司聯(lián)名卡，并在公司設(shè)立辦事處的城市與當(dāng)?shù)毓ど蹄y行、興業(yè)銀行、華夏銀行及各地的地方銀行展開深入的合作，解決物流企業(yè)存在的代收貨款結(jié)算等金融難題，公司與華泰保險成功簽約合作提供電子商務(wù)模式的物流保險服務(wù)。公司的標(biāo)準版軟件已經(jīng)與工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、興業(yè)銀行、龍江銀行、華夏銀行等多家銀行的網(wǎng)上銀行實現(xiàn)對接，并與多家地方銀行合作開發(fā)了銀行批量轉(zhuǎn)賬的客戶端程序。
代收貨款業(yè)務(wù)是國內(nèi)第三方物流業(yè)近幾年內(nèi)新興的一種增值服務(wù)，也有學(xué)者將之歸為物流金融增值服務(wù)中的模式之一。其中心內(nèi)容是發(fā)貨方與第三方物流公司簽訂《委托承運和委托代收貨款協(xié)議》，發(fā)貨方將客戶訂購的物流交付第三方物流公司運送，并由第三方物流公司終端派送人員在上門配送的同時，根據(jù)托運單上標(biāo)注的應(yīng)付金額代發(fā)貨方向客戶收取貨款，第三方物流公司再定期將代收的貨款結(jié)付給發(fā)貨方�；诖�，交通運輸物流公共信息共享平臺決定與哈爾濱飛揚軟件技術(shù)有限公司合作建立代收貨款服務(wù)項目。雙方就代收貨款業(yè)務(wù)服務(wù)、貨物跟蹤以及代收貨款相關(guān)的標(biāo)準等進行全面合作。
互聯(lián)項目主要內(nèi)容：
交通運輸物流公共信息平臺向哈爾濱飛揚軟件技術(shù)有限公司提供兩臺PC服務(wù)器，一臺作為應(yīng)用服務(wù)器，一臺作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
飛揚將物流代收款相關(guān)查詢服務(wù)部署到logink平臺，確定一個對外服務(wù)網(wǎng)址為客戶提供相關(guān)服務(wù)。網(wǎng)址為：http://dshk.logink.org/
飛揚提交一卡通及代收貨款標(biāo)準草案，交通運輸物流公共信息平臺對其進行審核和制定。
飛揚依據(jù)標(biāo)準改造代收貨款數(shù)據(jù)傳輸方式，TMS軟件到代收貨款服務(wù)器的代收貨款數(shù)據(jù)通過平臺的交換服務(wù)實現(xiàn)。
飛揚按照新的流程、logink標(biāo)準(包括代收貨款標(biāo)準)調(diào)整飛揚TMS軟件代收貨款數(shù)據(jù)傳送地址，改造代收貨款前后臺程序及數(shù)據(jù)。 、
飛揚部署修改后的新版本代收貨款服務(wù) 。
飛揚對200個用戶ID的軟件都采用新的代收貨款服務(wù)標(biāo)準。
3.1.4.2 互聯(lián)實現(xiàn)方式
將現(xiàn)有代收貨款平臺查詢服務(wù)部署到logink平臺上，并對現(xiàn)有軟件進行查詢跳轉(zhuǎn)，跳轉(zhuǎn)后的地址為dshk.logink.org。哈爾濱飛揚軟件技術(shù)有限公司于交通運輸物流管理平臺依據(jù)項目實際情況，制定一卡通及代收貨款業(yè)務(wù)的單據(jù)標(biāo)準。哈爾濱飛揚軟件技術(shù)有限公司依照制定的標(biāo)準對TMS軟件、代收貨款查詢系統(tǒng)的前臺門戶、后臺服務(wù)進行改造。改造后的飛揚TMS軟件代收貨款數(shù)據(jù)，將滿足交換運輸物流公共信息平臺的交換標(biāo)準，通過平臺的交換服務(wù)實現(xiàn)，并將改造后的前臺門戶、后臺服務(wù)部署到服務(wù)器上。飛揚軟件將現(xiàn)有系統(tǒng)整體遷移到平臺的服務(wù)器上(包括飛揚TMS軟件、代收貨款平臺前臺服務(wù)項目、代收貨款平臺后臺服務(wù)項目)，遷移后的對外服務(wù)地址為“”dshk.logink.org。
總體設(shè)計框架，如圖所示：
3.2 信息服務(wù)類互聯(lián)模式
3.2.1 互聯(lián)場景
第三方信息服務(wù)提供商以原有的服務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過采用平臺的標(biāo)準如NEAL-NET發(fā)布的WebService服務(wù)標(biāo)準等，實現(xiàn)平臺標(biāo)準數(shù)據(jù)查詢接口，支持平臺外部用戶對信息服務(wù)動態(tài)數(shù)據(jù)的查詢。
3.2.2 現(xiàn)狀分析
物流平臺為客戶提供更加方便的增值服務(wù);更是船公司與客戶的溝通渠道，提高業(yè)務(wù)處理的效率;同時也是船公司銷售渠道的擴展。當(dāng)前，客戶、代理、船公司對集裝箱運輸服務(wù)要求的不斷提到，主要體現(xiàn)在降低運輸成本、提高業(yè)務(wù)處理效率和及時獲得信息等方面。這些不斷提高的要求，迫切需要有一個平臺能整合各航運企業(yè)的信息資源。
從船公司的角度，集裝箱作為運輸?shù)娜萜骱洼d體是最重要的資源之一，它的堆存情況、動態(tài)信息是船公司提升運營效率、控制費用開支的重要信息支撐。而堆場是集裝箱保管和交接的主要場所，及時、準確地獲取集裝箱的動態(tài)信息有著極其重要的意義。
3.2.3 互聯(lián)方法和規(guī)范
Web Service技術(shù)是一種基于XML語言和標(biāo)準的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實現(xiàn)的分布式計算技術(shù)。用Web Services技術(shù)相互連接的軟件可以在Internet上自由溝通,智能設(shè)備上的應(yīng)用軟件可以隨時調(diào)用Internet上任何地點的Web Service服務(wù)。在WebService技術(shù)的幫助下,更多的企業(yè)可以不再耗費巨資建設(shè)IT系統(tǒng),大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用都可以使用Internet上提供的各類Web Service服務(wù)來實現(xiàn)。
正是基于Web Service的該特性，第三方信息服務(wù)企業(yè)是Web Service提供方，基于樞紐平臺標(biāo)準進行開發(fā)，針對同一種服務(wù)，實現(xiàn)一處開發(fā)，多處使用。
3.2.4 WebService的優(yōu)點
跨防火墻的通信
如果應(yīng)用程序有成千上萬的用戶，而且分布在世界 各地，那么客戶端和服務(wù)器之間的通信將是一個棘手的問題。因為客戶端和服務(wù)器之間通常會有防火墻或者代理服務(wù)器。在這種情況下，使用DCOM就不是那么簡 單，通常也不便于把客戶端程序發(fā)布到數(shù)量如此龐大的每一個用戶手中。傳統(tǒng)的做法是，選擇用瀏覽器作為客戶端，寫下一大堆ASP頁面，把應(yīng)用程序的中間層暴 露給最終用戶。這樣做的結(jié)果是開發(fā)難度大，程序很難維護。
如果中間層組件換成WebService的話，就可以從用戶界面直接調(diào)用中間層組件，從而省掉建立ASP頁面的 那一步。要調(diào)用WebService，可以直接使用MicrosoftSOAPToolkit或.NET這樣的SOAP客戶端，也可以使用自己開發(fā)的 SOAP客戶端，然后把它和應(yīng)用程序連接起來。不僅縮短了開發(fā)周期，還減少了代碼復(fù)雜度，并能夠增強應(yīng)用程序的可維護性。同時，應(yīng)用程序也不再需要在每次 調(diào)用中間層組件時，都跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的“結(jié)果頁”。
從經(jīng)驗來看，在一個用戶界面和中間層有較多交互的應(yīng)用程序中，使用 WebService這種結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省花在用戶界面編程上20%的開發(fā)時間。另外，這樣一個由WebService組成的中間層，完全可以在應(yīng)用程序集 成或其它場合下重用。最后，通過WebService把應(yīng)用程序的邏輯和數(shù)據(jù)“暴露”出來，還可以讓其它平臺上的客戶重用這些應(yīng)用程序。
應(yīng)用程序集成
企業(yè)級的應(yīng)用程序開發(fā)者都知道，企業(yè)里經(jīng)常都要把用不同語言寫成的、在不同平臺上運行的各種程序集成起來，而這種集成將花費很大的開發(fā)力量。應(yīng)用程序經(jīng)常需要從運行在IBM主機上的程序中獲取數(shù)據(jù);或者把數(shù)據(jù)發(fā)送到主機或UNIX應(yīng)用程序中去。即使在同一個平臺上，不同軟件廠商生產(chǎn)的各種軟件也常常需要集成起來。通過WebService，應(yīng)用程序可以用標(biāo)準的方法把功能和數(shù)據(jù)“暴露”出來，供其它應(yīng)用程序使用。
B2B的集成
用WebService集成應(yīng)用程序，可以使公司內(nèi)部的商務(wù)處理更加自動化。但當(dāng)交易跨越供應(yīng)商和客戶、突破公司的界限時會怎么樣呢?跨公司的商務(wù)交易集成通常叫做B2B集成。
WebService是B2B集成成功的關(guān)鍵。通過WebService，公司可以把關(guān)鍵的商務(wù)應(yīng)用“暴露”給指定的供應(yīng)商和客戶。用WebService來實現(xiàn)B2B集成的最大好處在于可以輕易實現(xiàn)互操作性。只要把商務(wù)邏輯“暴露”出來，成為WebService，就可以讓任何指定的合作伙伴調(diào)用這些商務(wù)邏輯，而不管他們的系統(tǒng)在什么平臺上運行，使用什么開發(fā)語言。這樣就大大減少了花在B2B集成上的時間和成本，讓許多原本無法承受EDI的中小企業(yè)也能實現(xiàn)B2B集成。
軟件和數(shù)據(jù)重用
軟件重用是一個很大的主題，重用的形式很多，重用的程度有大有小。最基本的形式是源代碼模塊或者類一級的重用，另一種形式是二進制形式的組件重用。
當(dāng)前，像表格控件或用戶界面控件這樣的可重用軟件組件，在市場上都占有很大的份額。但這類軟件的重用有一個很大的限制，就是重用僅限于代碼，數(shù)據(jù)不能重用。原因在于，發(fā)布組件甚至源代碼都比較容易，但要發(fā)布數(shù)據(jù)就沒那么容易，除非是不會經(jīng)常變化的靜態(tài)數(shù)據(jù)。
WebService在允許重用代碼的同時，可以重用代碼背后的數(shù)據(jù)。使用WebService，再也不必像以前那樣，要先從第三方購買、安裝軟件組件，再從應(yīng)用程序中調(diào)用這些組件;只需要直接調(diào)用遠端的WebService就可以了。舉個例子，要在應(yīng)用程序中確認用戶輸入的地址，只需把這個地址直接發(fā)送給相應(yīng)的WebService，這個WebService就會幫你查閱街道地址、城市、省區(qū)和郵政編碼等信息，確認這個地址是否在相應(yīng)的郵政編碼區(qū)域。WebService的提供商可以按時間或使用次數(shù)來對這項服務(wù)進行收費。這樣的服務(wù)要通過組件重用來實現(xiàn)是不可能的，那樣的話你必須下載并安裝好包 含街道地址、城市、省區(qū)和郵政編碼等信息的數(shù)據(jù)庫，而且這個數(shù)據(jù)庫還是不能實時更新的。
另一種軟件重用的情況是，把好幾個應(yīng)用程序的功能集成起來。例如，要建立一個局域網(wǎng)上的門戶站點應(yīng)用，讓用戶既可以查詢聯(lián)邦快遞包裹，查看股市行情，又可以管理自己的日程安排，還可以在線購買電影票�，F(xiàn)在Web上有很多應(yīng)用程序供應(yīng)商，都在其應(yīng)用中實現(xiàn)了這些功能。一旦他們把這些功能都通過WebService“暴露”出來，就可以非常容易地把所有這些功能都集成到你的門戶站點中，為用戶提供一個統(tǒng)一的、友好的界面。
3.2.5 效益分析
基于比如樞紐的Nealnet物流平臺，企業(yè)之間使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準、格式以及統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式進行數(shù)據(jù)的交換，簡化信息系統(tǒng)的架構(gòu)，利用標(biāo)準化的客戶端，實現(xiàn)快速部署，快速建立Neal-Net和船公司之間安全、高速、自適應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈路,在節(jié)省人力成本、時間成本、經(jīng)濟成本的同時，也便于平臺推廣實施，隨著平臺的不斷推廣，平臺客戶的增加，其標(biāo)準、易用、安全的特性將會得到不斷的加強。
基于平臺的Webservice接口查詢，客戶能及時獲取接口服務(wù)最新動態(tài)數(shù)據(jù)，為客戶提供準確、最新的信息，拓寬了接口服務(wù)商局限于本身電子商務(wù)網(wǎng)站的單一查詢方式，在給平臺用戶更多的動態(tài)跟蹤方式的同時，也提高了客戶的滿意度。對于參與的信息服務(wù)公司來說，采用統(tǒng)一標(biāo)準的數(shù)據(jù)格式，能提升他們自身的軟件信息系統(tǒng)的開發(fā)效率，提升其數(shù)據(jù)交換能力�？梢源蟠蠼档拖到y(tǒng)復(fù)雜度，降低出錯幾率，減少物力人力消耗。安全性方面，數(shù)據(jù)交換終端通過與數(shù)據(jù)交換平臺的相互認證，能解決企業(yè)間進行數(shù)據(jù)交換的安全認證問題。而且，由于數(shù)據(jù)交換終端并不直接進入企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)，只是作為數(shù)據(jù)通道通過接口與企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)相連，非常有利于保護企業(yè)自身的信息系統(tǒng)安全。
基于平臺在提升業(yè)務(wù)處理效率的同時，同時提升物流平臺功能和服務(wù)水平，讓合作伙伴的需求得到最及時的響應(yīng)和處理。具體來說表現(xiàn)為：
構(gòu)建功能完整的物流平臺，使該平臺轉(zhuǎn)變?yōu)榧仁欠⻊?wù)于客戶的平臺，又是客戶與航運公司進行溝通交互的信息化渠道;進而發(fā)展為船東與客戶、與供應(yīng)商、與外部合作伙伴的協(xié)作平臺
體現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念，統(tǒng)一客戶體驗，多渠道推送個性化的服務(wù)
統(tǒng)一技術(shù)平臺，運用先進的平臺技術(shù)， 靈活和有效的支持業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展
通過良好的設(shè)計，以及對用戶持續(xù)的行為分析，不斷提升用戶的使用體驗
通過使用新的技術(shù)，使物流平臺能夠快速響應(yīng)業(yè)務(wù)變化
3.2.6 案例介紹——中遠集運箱動態(tài)
3.2.6.1 項目背景及主要內(nèi)容
作為中遠集運船公司的角度，集裝箱作為運輸?shù)娜萜骱洼d體是最重要的資源之一，它的堆存情況、動態(tài)信息是船公司提升運營效率、控制費用開支的重要信息支撐。而堆場是集裝箱保管和交接的主要場所，及時、準確地獲取集裝箱的動態(tài)信息有著極其重要的意義。
中遠集運以現(xiàn)有的集裝箱動態(tài)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過NEAL-NET發(fā)布的WebService服務(wù)標(biāo)準，實現(xiàn)平臺標(biāo)準數(shù)據(jù)查詢接口，支持平臺用戶對中遠集運集裝箱動態(tài)數(shù)據(jù)的查詢。
3.2.6.2 互聯(lián)實現(xiàn)方式
用戶可以通過箱號、船名、航次、日期等條件，查詢到所關(guān)心的箱動態(tài)信息，能夠在一定程度上滿足客戶對于箱動態(tài)的需求。以下是中遠和NEAL-NET之間數(shù)據(jù)交換關(guān)系圖。
3.3 企業(yè)上下游互聯(lián)模式
3.3.1 互聯(lián)場景
傳統(tǒng)大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)由于其技術(shù)手段的限制天然的存在，業(yè)務(wù)溝通成本亟待降低、物流業(yè)務(wù)全程監(jiān)控手段亟待加強、業(yè)務(wù)信息協(xié)同能力亟待提升。
通過對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)操作模式的現(xiàn)狀調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)操作模式主要以手工、郵件、電話(傳真)與各物流實體進行信息的傳遞，勢必造成同樣的數(shù)據(jù)，各方重復(fù)錄入，成本提高，信息傳遞延時，又由于手工操作難易避免出錯，不利于各方對信息的及時正確跟蹤查詢。由于大型物流企業(yè)與其上下游之間關(guān)系緊密，各方都需要實時掌握最新動態(tài)信息，但各自系統(tǒng)均是相互獨立，數(shù)據(jù)無法共享，形成信息孤島，從而導(dǎo)致以下現(xiàn)實問題的存在，及需得到解決。
3.3.2 互聯(lián)方法和規(guī)范
3.3.2.1 互聯(lián)方法
大型物流企業(yè)與其上下游企業(yè)之間各業(yè)務(wù)系統(tǒng)以國家平臺《道路運輸企業(yè)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》為規(guī)范，主要以業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的標(biāo)準單據(jù)的數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)互聯(lián)。
互聯(lián)整體包括企業(yè)應(yīng)用的客戶端、服務(wù)端數(shù)據(jù)和通訊方式以及與平臺標(biāo)準。系統(tǒng)客戶端應(yīng)用Web Service技術(shù)，提供對已搭建平臺的支持，調(diào)用平臺API完成數(shù)據(jù)接收、整理工作;根據(jù)實際業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)端與數(shù)據(jù)庫，集合實際業(yè)務(wù)遵照平臺標(biāo)準組織單據(jù)信息。
大型物流企業(yè)與其上下游企業(yè)實體之間對應(yīng)的系統(tǒng)都不統(tǒng)一，因此在設(shè)計系統(tǒng)功能的時候充分考慮到代碼轉(zhuǎn)換功能與報文格式轉(zhuǎn)功能，這二個功能都需要的各實體的系統(tǒng)接入到LOGINK平臺時需要完成的功能。
EDI報文的接收和發(fā)送具體的實現(xiàn)主要由四部分構(gòu)成，包含客戶端模塊，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)組裝模塊，數(shù)據(jù)校驗?zāi)K，WPG模塊，前置機模塊，等四大主要功能模塊。
客戶端模塊主要的功能是業(yè)務(wù)員在客戶端選中一票業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，點擊發(fā)送按鈕，客戶端生成請求報文發(fā)送給web服務(wù)器，調(diào)用servlet(Gatewayservice)
業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)組裝模塊主要完成的功能是通過客戶端提供的委托主鍵，從數(shù)據(jù)庫抓取所需的信息，拼裝成系統(tǒng)定義的內(nèi)部對象MessageObject，并將消息發(fā)送給buffer
數(shù)據(jù)校驗?zāi)K的功能是對報文中的一些必要信息進行校驗，如果在生成的目標(biāo)EDI報文里面某字段是必輸?shù)�，則需要再數(shù)據(jù)校驗類里面增加非空校驗
數(shù)據(jù)校驗完畢后，將請求報文發(fā)送給MQ隊列，WPG會從事先配置好的MQ隊列獲取消息，解析報文并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的EDI報文格式 。此模塊需要開發(fā)報文轉(zhuǎn)換的映射，完成內(nèi)部消息到EDI報文的格式轉(zhuǎn)換。WPG將報文轉(zhuǎn)換完畢后會將報文發(fā)送到MQ指定的隊列上去。
前置機模塊的功能是對報文進行分發(fā)和接收。對于發(fā)送的報文，前置機會首先從指定的MQ隊列獲取EDI報文，根據(jù)WPG映射增加上的殼信息，獲取到報文的具體接收方，然后根據(jù)配置文件獲取到對應(yīng)的賬號信息。
3.3.2.2 互聯(lián)規(guī)范
基礎(chǔ)標(biāo)準
基礎(chǔ)標(biāo)準定義了本項目數(shù)據(jù)交換信息共享必須要遵從的標(biāo)準，具體參照：
《交通物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標(biāo)準2.2數(shù)據(jù)元》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標(biāo)準2.4數(shù)據(jù)元代碼集》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺 基礎(chǔ)標(biāo)準2.5主要單證》3.1版;
業(yè)務(wù)接口規(guī)范
業(yè)務(wù)接口規(guī)范，主要為本項目數(shù)據(jù)交換信息共享用到的單據(jù)格式報文規(guī)范，以及交換代碼接口接入，具體參照：
《交通物流公共信息共享平臺共建性指導(dǎo)3.1物流交換代碼》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺 共建性指導(dǎo)3.2交換接入》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺共建性指導(dǎo)3.3主要單證接口》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺共建性指導(dǎo)3.4標(biāo)準代碼接口》3.1版;
公共服務(wù)接口規(guī)范
公共服務(wù)接口，主要為接入到公共信息共享平臺的規(guī)范，具體參照：
《交通物流公共信息共享平臺 服務(wù)應(yīng)用接口4.1貨物跟蹤》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺 服務(wù)應(yīng)用接口4.5綜合應(yīng)用》3.1版;
《交通物流公共信息共享平臺 服務(wù)應(yīng)用接口4.3交易中心》3.1版;
其他規(guī)范要求
系統(tǒng)性能要求
A、時間特性
高峰期的環(huán)境假設(shè)、負載假設(shè);
高峰期網(wǎng)絡(luò)環(huán)境確保暢通、報文傳輸確保穩(wěn)定
高峰期的處理時間。
正常確保一個報文10分鐘內(nèi)走完全流程
B、精度要求
本系統(tǒng)的輸入、輸出數(shù)據(jù)必須要準備。
C、系統(tǒng)有效性
系統(tǒng)每天需要連續(xù)運行24小時，每周運行七天，包括公共假期和周末。
D、容錯性
E、可擴充性
系統(tǒng)安全及保密要求
通過Logink平臺注冊賬號進行數(shù)據(jù)上傳、下載。
系統(tǒng)日志
報文上傳下載，程序異常的錯誤提示都會以日志表或者TXT文件類型保存在日志目錄里面。
3.3.3 效益分析
對平臺的效益分析
推動物流行業(yè)的信息標(biāo)準化進程。擴大和推進物流行業(yè)的標(biāo)準化進程，為完善平臺標(biāo)準提供驗證，為行業(yè)標(biāo)準提供依據(jù)。
促進物流供應(yīng)鏈體系的建設(shè)。能夠縮短物流響應(yīng)時間，縮短了物流工作鏈，減少了重復(fù)工作內(nèi)容，減少了工作中的錯誤率，從而提高了供應(yīng)鏈的操作效率。
對互聯(lián)企業(yè)的效益分析
簡化操作流程，傳統(tǒng)的電話、郵件、傳真方式的操作方式效率低、準確性差，通過互聯(lián)可大大簡化企業(yè)操作流程，提高企業(yè)操作的效率。直接降低了時間人力成本、耗材成本、差錯成本。
通過物流交換平臺，企業(yè)之間可以用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準、格式以及統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式進行數(shù)據(jù)的交換，簡化信息系統(tǒng)的架構(gòu)，在加快企業(yè)之間互聯(lián)互通的同時，也便于推廣實施。
也可帶來一定的社會效益�？s短物流工作鏈，提高行業(yè)操作效率�？s短工作環(huán)節(jié)，縮短了工作流程，減少了重復(fù)工作內(nèi)容，從而提高了操作效率，通過信息化手段提高工作準確度，減少了工作中的差錯率，極大的提高了操作效率，為整個物流供應(yīng)鏈高效有序的進行提供了有力保障
3.3.4 案例介紹——中遠物流、中遠倉配、金牌櫥柜
此種互聯(lián)模式目前為平臺主要類型的互聯(lián)模式，更為細分的來看，還可區(qū)分成更多的細分互聯(lián)類型。包括從互聯(lián)企業(yè)類型來看有貨主企業(yè)的上下游互聯(lián)、核心物流企業(yè)的上下游互聯(lián);從互聯(lián)業(yè)務(wù)類型來看有國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的上下游互聯(lián)、進出口業(yè)務(wù)的上下游互聯(lián)等。
在本次互聯(lián)集成項目中以上幾種互聯(lián)類型都有涉及。
中遠物流：進出口供應(yīng)鏈核心物流企業(yè)的上下游互聯(lián)
中遠倉配：國內(nèi)供應(yīng)商核心物流企業(yè)的上下游互聯(lián)
金牌櫥柜：貨主企業(yè)物流的上下游互聯(lián)
3.3.4.1 中遠物流
項目以“國家交通運輸物流公共信息平臺”為依托，結(jié)合中遠物流的優(yōu)勢資源，通過對中遠物流上下游互聯(lián)項目相關(guān)企業(yè)接口改造，實現(xiàn)中遠物流與貨主、貨代、船司、車隊、倉儲的相互數(shù)據(jù)交換，推動無紙化辦公進程，進一步減化關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的操作流程，提升了中遠物流與各關(guān)聯(lián)企業(yè)的粘性，增強中遠物流客戶的滿意度。
本項目涉及到的貨主、貨代、船司、車隊、倉儲互聯(lián)內(nèi)容可以通過EDI應(yīng)用的數(shù)據(jù)報文主要有以下幾種：
1. 貨主/貨代與中遠物流報文：貨主/貨代訂艙報文、貨主/貨代訂艙反饋報文;
2. 船司與中遠物流報文：船司訂艙報文、船司訂艙反饋報文;
3. 車隊與中遠物流報文：拉箱通知報文、提箱信息報文;
4. 倉儲與中遠物流報文：進倉通知報文、進倉明細報文;
3.3.4.2 中遠倉配
項目以“國家交通運輸物流公共信息平臺”為依托，結(jié)合中遠倉配的倉儲物流運輸需求，針對與外包倉、承運商互聯(lián)互通進行重點建設(shè)實施。實現(xiàn)以下目標(biāo)：
完成下游承運商TMS系統(tǒng)的實施和接口改造。
完成WMS系統(tǒng)與LIMS系統(tǒng)接口，實現(xiàn)入庫通知單和出庫通知單的同步。
完成TMS系統(tǒng)與電子樞紐的接口，實現(xiàn)托運單的接收以及狀態(tài)變化單、回執(zhí)單的上傳。規(guī)范承運商的作業(yè)流程，改變過去純?nèi)斯さ淖鳂I(yè)方式，實現(xiàn)過程透明化
實現(xiàn)KPI基礎(chǔ)考核，對承運商各環(huán)節(jié)進行監(jiān)控
通過對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，降低風(fēng)險
提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度
互聯(lián)流程如圖：
3.3.4.3 金牌櫥柜
在本次信息化項目中借助交通運輸物流公共信息共享平臺，通過信息化手段串聯(lián)金牌物流部與承運商，將上下游的信息有效共享，從而提升了項目的協(xié)同效率，降低了一定量的損失，從而提高了金牌物流部的服務(wù)品質(zhì)，在物流環(huán)節(jié)努力做到“以客為先、服務(wù)至上”的經(jīng)營理念。
項目內(nèi)容：
項目以“國家交通運輸物流公共信息平臺”為依托，結(jié)合金牌廚柜物流運輸需求，針對與承運商互聯(lián)互通進行重點建設(shè)實施。實現(xiàn)以下目標(biāo)：
實現(xiàn)金牌廚柜物流信息化，建設(shè)金牌廚柜TMS，并與ERP對接
實現(xiàn)金牌廚柜TMS與國家交通運輸物流公共信息平臺對接
建設(shè)金牌廚柜下游承運商的運輸管理系統(tǒng)并實現(xiàn)與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，或者協(xié)助已經(jīng)系統(tǒng)實現(xiàn)與國家交通運輸物流公共信息平臺對接
解決金牌廚柜物流部與下游承運商之間的協(xié)同
規(guī)范金牌廚柜作業(yè)流程，讓生產(chǎn)、質(zhì)檢、倉儲與調(diào)度有序協(xié)同
規(guī)范承運商的作業(yè)流程，改變過去純?nèi)斯さ淖鳂I(yè)方式，實現(xiàn)過程透明化
實現(xiàn)KPI基礎(chǔ)考核，對承運商各環(huán)節(jié)進行監(jiān)控
通過對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，降低風(fēng)險
提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度
金牌廚柜物流部作業(yè)流程：
承運商作業(yè)流程：
4 經(jīng)驗與體會
本集成項目利用供應(yīng)鏈管理思想，利用現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，創(chuàng)新互聯(lián)業(yè)務(wù)模式，實現(xiàn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和服務(wù)共享，達到減少物流活動過程的空載率，節(jié)約倉儲費用，降低物流成本，提高生產(chǎn)經(jīng)營管理與決策的效率和水平，提高企業(yè)經(jīng)營效益和競爭力的作用。
經(jīng)過本項目的實施，平臺對如何滿足現(xiàn)代物流管理需求，如何對打造一個低成本、高共享、高智能的有公信力的公共物流信息平臺等方面有了一定的認識，認為需要有以下幾方面工作需要繼續(xù)推進和落實：
1.系統(tǒng)架構(gòu)建設(shè)方面：
公共物流信息平臺可將大量的物流數(shù)據(jù)集合在計算機構(gòu)成的物流信息資源池上，使各種物流信息資源集合在公共物流信息平臺上，應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取相關(guān)的物流信息，并進行數(shù)據(jù)分析、提供最優(yōu)化的物流配送方案及各種軟件服務(wù)，并對企業(yè)供需信息進行整合，保證數(shù)據(jù)的共享性。因此，平臺的計算資源模型應(yīng)被設(shè)計成一個基于互聯(lián)網(wǎng)的大眾參與的計算模式，其計算資源(包括計算能力、存儲能力、交互能力等)應(yīng)是動態(tài)、可伸縮、被虛擬化的、可被云計算化的，并且以可服務(wù)的方式提供。
2.標(biāo)準建設(shè)方面
公共物流信息平臺的本質(zhì)就是為社會各方提供單個物流企業(yè)無法完成的資料收集、資源整合，提供一整套的流程化、標(biāo)準化的數(shù)據(jù)交互和業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)，實現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流的協(xié)同合一。因此需要對公共物流信息平臺總體構(gòu)建的設(shè)計，包括技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準，行業(yè)標(biāo)準、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準等的設(shè)計，保證其設(shè)計標(biāo)準的先進性。
3.利益協(xié)作方面
公共物流信息平臺需要連接物流企業(yè)、行業(yè)以及政府管理部門等相關(guān)職能部門的信息系統(tǒng)，是物流信息交換和匯集的中心，其建設(shè)的目的主要是滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)在不同層次的信息需求和功能需求。因此平臺的建設(shè)應(yīng)從全社會物流資源整合的角度，結(jié)合長遠發(fā)展規(guī)劃和客戶物流管理的需求，幫助相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)物流管理業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)具有激勵作用的合作共贏機制，確保各方企業(yè)的利益，實現(xiàn)基于本平臺的物流聯(lián)盟的快速擴張。
主辦單位：大理州物流行業(yè)協(xié)會
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