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       轉(zhuǎn)眼間，貨運(yùn)APP紅紅火火的推廣接近2年，戰(zhàn)役告一段落，成績(jī)出來有喜有憂，大考即將來臨，從信息平臺(tái)過渡到交易平臺(tái)，依然任重道遠(yuǎn)。
　　作為圈內(nèi)10年探索者，也是本輪貨運(yùn)APP的親歷者、參與者，看到市場(chǎng)的培育工作，在大家的輪番轟炸下，手機(jī)配貨得到了最為廣泛的普及和接受，很是欣慰。
　　想當(dāng)初，我們快單在廣州新容發(fā)貨運(yùn)市場(chǎng)做早期推廣，信息部老板如臨大敵，不敢發(fā)貨源到APP上，生怕司機(jī)用了APP把自己的前途給賣了。甚至有個(gè)別用戶，發(fā)假貨源，嚴(yán)重影響平臺(tái)的運(yùn)作。
　　然而，當(dāng)眾多平臺(tái)一起培育司機(jī)用戶，隨著司機(jī)用戶的增長(zhǎng)，信息部來自APP的交易量明顯增加，信息部終于被貨運(yùn)APP的方便性實(shí)用性折服了。于是，口碑效應(yīng)有了，信息部和司機(jī)的用戶群體逐步壯大，平臺(tái)的效果也越來越好�？梢哉f，2014年是貨運(yùn)APP的萌芽年，2015年則是發(fā)展年。
　　行業(yè)的熱點(diǎn)主要有
　　1、全國性平臺(tái)PK地方性平臺(tái)
　　 布局全國的某幫、某滿等分別從各自的大本營(yíng)出發(fā)，奔赴全國各地開拓市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)都在與當(dāng)?shù)氐奈锪餍畔⑵脚_(tái)搶用戶；
　　2、新秀PK老牌
　　新崛起的平臺(tái)，與發(fā)展十年的信息平臺(tái)老大一點(diǎn)通全面競(jìng)爭(zhēng)沖突起來，可姜還是老得辣，貨源多是一點(diǎn)通的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；
　　3、互聯(lián)網(wǎng)派PK物流園派
　　 拿到了不菲投資，背靠BAT大樹，互聯(lián)網(wǎng)派的輕資產(chǎn)平臺(tái)任性起來，物流園派也傻眼了，眼睜睜看著對(duì)方做大。以一點(diǎn)之力，幾乎無法應(yīng)對(duì)圍城式攻擊；
　　4、三方物流派姍姍來遲
　　寶供、安得等傳統(tǒng)大型三方物流，坐不住了，也搞起互聯(lián)網(wǎng)＋，各自推出了自己的APP，謀劃轉(zhuǎn)型，尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　信息平臺(tái)，升級(jí)交易平臺(tái)，時(shí)機(jī)成熟，任重道遠(yuǎn)
　　某種程度上說，目前主要APP玩法，還是很傳統(tǒng)的信息平臺(tái)，甚至而言，除了多了個(gè)司機(jī)用戶，幾乎沒有大的創(chuàng)新突破。而且，大資本的進(jìn)入，任性的地推，略顯野蠻破壞原有的信息平臺(tái)秩序
　　不得不說的一點(diǎn)通，略帶傳奇色彩，從2000年前的BP機(jī)傳呼配貨，再到局域網(wǎng)絡(luò)的信息盒子配貨，再到PC端配貨，PC端配貨持續(xù)運(yùn)營(yíng)了10個(gè)年頭，成為了傳統(tǒng)貨運(yùn)信息平臺(tái)的王者，真正稱得上全國物流信息網(wǎng)就此一家，據(jù)稱年盈利上億。就算今天，貨運(yùn)APP群雄崛起，一點(diǎn)通絕對(duì)是挑戰(zhàn)者難以逾越的一座山。如果不是手機(jī)配貨的新機(jī)會(huì)，估計(jì)還沒有一家敢輕易發(fā)起挑戰(zhàn)，即便他是聯(lián)盟體制。
　　手機(jī)配貨火起來了，司機(jī)用戶的急劇增長(zhǎng)，讓所有APP品嘗到了增長(zhǎng)的快感。但隨之而來的問題，一直未能很好的解決。
　　問題1：騙子趁虛而入，防不勝防
　　司機(jī)被騙信息費(fèi)的事，時(shí)有發(fā)生，騙子無孔不入，嚴(yán)重影響平臺(tái)聲譽(yù)。更有甚者，某些平臺(tái)美其名曰數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)際是偷別人平臺(tái)的信息，更讓騙子有機(jī)可乘。
　　問題2：司機(jī)誠信缺失，貨主體驗(yàn)差強(qiáng)人意
　　有些司機(jī)借口裝到貨給信息費(fèi)，實(shí)際裝到后，卻拖欠不給，索性撒流氓，導(dǎo)致信息部白忙活；
　　問題3：會(huì)員年費(fèi)，舉棋不定
　　該不該收年費(fèi)，很多平臺(tái)，都舉棋不定，如果收年費(fèi)，做入口，難度可想而知。不收年費(fèi)，盈利點(diǎn)在哪里，也是個(gè)問號(hào)？
　　問題4：運(yùn)費(fèi)拖欠，急壞司機(jī)
　　平臺(tái)都只停留在信息的撮合，無法保障司機(jī)的運(yùn)費(fèi)安全，一旦運(yùn)費(fèi)拖欠，傷害的是司機(jī)，所以平臺(tái)都推薦司機(jī)，在不夠信任時(shí)，打卡后再卸貨，畢竟貨卸完了，結(jié)算運(yùn)費(fèi)的事情就被動(dòng)的很；
　　問題5：增值服務(wù)，路在何方？
　　大家都想著多開發(fā)些增值性業(yè)務(wù)，但競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致像保險(xiǎn)、認(rèn)證、定位等增值服務(wù)其實(shí)都是倒貼在做；
　　問題6：用戶增長(zhǎng)瓶頸，究竟有多少車？
　　不管是全國性的還是區(qū)域性的，我想都會(huì)面臨用戶增長(zhǎng)瓶頸問題，號(hào)稱全國車輛數(shù)千萬，但實(shí)際發(fā)展上來的車子有多少呢？都在物流園圈司機(jī)，不進(jìn)物流園的車子，想必是很難圈到的。百萬級(jí)司機(jī)用戶將是全國性平臺(tái)的一個(gè)坎。
　　問題7：急速擴(kuò)張，人員低效能持續(xù)多久？
　　很多產(chǎn)品拿到大投資后，都不約而同的急速擴(kuò)張起來，有的從1、2百人，號(hào)稱擴(kuò)張到快2千人。然而用戶紅利殆盡時(shí)，人員臃腫，工作低效，高投入的人工成本，還能持續(xù)多久呢？估計(jì)2015年底會(huì)有一波裁員。
　　諸多問題，需要大家共同面對(duì)，從純信息平臺(tái)過渡到交易平臺(tái)，最起碼當(dāng)前要先過渡到信息費(fèi)的擔(dān)保交易，最終過渡到運(yùn)費(fèi)的擔(dān)保交易，這樣才能避免司機(jī)被騙、司機(jī)賴賬。只是，拿快單在行業(yè)內(nèi)最早開發(fā)的信息費(fèi)擔(dān)保交易模式來說，我們做了最大努力的引導(dǎo)教育，并有了很多線上擔(dān)保交易案例，但離用戶的普遍熟練操作，相距甚遠(yuǎn)。因此，把當(dāng)前的信息平臺(tái)過渡到交易平臺(tái)，有賴貨運(yùn)APP同行的共同努力，也許那一天離我們不遠(yuǎn)，相信2016年會(huì)是貨運(yùn)APP的交易轉(zhuǎn)型年。